Messages d'erreur VW T-Roc indiquant un problème de moteur

Cela me semble familier, j'ai eu des problèmes presque identiques avec un T-Cross 2020 avec le moteur 1.5 TSI. J'ai une certaine expérience des problèmes électriques dans les voitures VAG. Le témoin de dysfonctionnement et les multiples avertissements système indiquaient un problème de codage du module de commande dans mon cas. Les codes d'erreur montraient des erreurs de communication entre différents modules lors de la lecture avec un scanner OBD-II à l'atelier. Il s'est avéré que le codage du véhicule était incorrect après une mise à jour du logiciel. L'atelier a dû reprogrammer plusieurs modules de commande pour résoudre les conflits système. Le coût total de la réparation était de 360 € , y compris le temps de diagnostic et le travail de codage. Pour aider à diagnostiquer votre cas spécifique, pourriez-vous partager : Quels messages d'avertissement voyez-vous exactement ? Des fonctionnalités ont-elles cessé de fonctionner en même temps que les avertissements ? La voiture a-t-elle subi des mises à jour logicielles ou des réparations récentes ? Y a-t-il des problèmes de performance pendant la conduite ? L'obtention de ces détails et le fait de faire vérifier et réinitialiser les codes par l'atelier par le biais d'un diagnostic approprié devraient permettre de déterminer s'il s'agit d'un problème de codage similaire. Il vaut la peine de leur faire vérifier spécifiquement l'état de la programmation du module de commande.

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Merci pour cette réponse détaillée. Je viens de faire la dernière révision à 120 000 km et les avertissements ont commencé à apparaître juste après. J'ai mon propre outil de diagnostic basique et j'ai obtenu les codes P0171 et P0507. Les principaux avertissements sont une défaillance du système moteur et une défaillance de la stabilisation électronique. Je ne connais pas de mises à jour logicielles, mais je remarque clairement un ralenti irrégulier et des ratés occasionnels lors de l'accélération. Le témoin de contrôle du moteur s'est mis à clignoter plusieurs fois pendant mon trajet d'hier. J'espère que c'est juste un problème de capteur plutôt que quelque chose de majeur, étant donné que la voiture n'a que 124 815 km au compteur.

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Merci pour les détails supplémentaires. Sur la base de ces codes spécifiques et des symptômes survenus après l'entretien, cela semble différent de mon précédent problème lié au codage. Le code P0171 (système trop pauvre) combiné au code P0507 (régime de ralenti supérieur à la valeur attendue) indique souvent une fuite de dépression introduite lors de l'entretien récent. En utilisant mon scanner de diagnostic sur mon T-Cross, j'ai obtenu des codes similaires lorsque le joint du collecteur d'admission n'était pas correctement scellé après la maintenance. Le ralenti instable et les ratés correspondent parfaitement à ces codes d'erreur. Le témoin de contrôle moteur qui clignote est cependant préoccupant, il indique des ratés d'allumage potentiels qui pourraient endommager le convertisseur catalytique. Avant votre visite à l'atelier, demandez-leur de vérifier spécifiquement : l'intégrité du joint du collecteur d'admission, la valve PCV et les durites, les durites de dépression qui ont pu être perturbées pendant l'entretien, les lectures du capteur MAF. Étant donné que vous disposez d'un outil de diagnostic, essayez d'effacer les codes. S'ils réapparaissent immédiatement, cela indique certainement un problème de dépression plutôt qu'un problème inhabituel. L'avertissement de stabilisation électronique est probablement déclenché en cascade par le système de gestion du moteur qui détecte un fonctionnement irrégulier. L'atelier devrait pouvoir le vérifier avec un équipement de diagnostic moteur approprié. Dans mon cas, les coûts de réparation étaient d'environ 280 € pièces et main-d'œuvre comprises pour réparer la fuite de dépression.

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Merci, c'est exactement ce que je soupçonnais après avoir recherché ces codes de défaut. Je viens de les effacer à l'aide de mon outil de diagnostic et ils sont réapparus au bout de 10 minutes de conduite. Le ralenti est définitivement plus mauvais maintenant, oscillant autour de 1100 tr/min au lieu des 800 tr/min normaux. Je veillerai à ce que l'atelier vérifie tous ces composants liés au vide lors du diagnostic la semaine prochaine. Bonne remarque concernant le voyant de contrôle du moteur qui clignote et qui pourrait affecter le catalyseur. Je pourrais essayer d'avancer mon rendez-vous compte tenu de ces symptômes. J'espère que ce n'est qu'une connexion desserrée ou un joint endommagé suite aux récents travaux d'entretien. 280 € pour une réparation de fuite de dépression, cela semble bien meilleur qu'un remplacement du convertisseur catalytique. Je vous donnerai des nouvelles une fois que les lectures du module de commande montreront ce qui se passe réellement.

(Traduit de l{lang})