Montées de puissance du VW Crafter EV épuisant le système de batterie

En tant que personne ayant une expérience modérée de la maintenance de véhicules électriques, j'ai eu un problème très similaire avec un VW e-Transporter 2018. Les symptômes que vous décrivez correspondent à ce que j'ai rencontré, notamment les avertissements de surtension et la décharge rapide de la batterie de la voiture. Après l'apparition de multiples défauts électriques, mon atelier a effectué un diagnostic complet de l'ECU de la voiture et des systèmes électriques. Ils ont découvert que la batterie principale de la voiture était gravement dégradée, provoquant une sortie de tension instable qui a déclenché les systèmes de protection des circuits. Les fluctuations de tension affectaient plusieurs composants et créaient ces pannes système inhabituelles que vous avez mentionnées. Le processus de réparation comprenait : des tests de diagnostic complets de la batterie, la vérification de tous les composants de protection des circuits, le test du régulateur de tension, la vérification de l'intégrité du système de charge, le remplacement de l'unité de batterie dégradée. Le coût total de la réparation était de 290 €, diagnostics et pièces inclus. Pour vous fournir des conseils plus précis pour votre cas, pourriez-vous partager : les codes d'erreur exacts de votre analyse de diagnostic, depuis combien de temps ces symptômes persistent, si les problèmes apparaissent plus fréquemment pendant la charge, s'il y a eu des réparations électriques précédentes. Ces problèmes électriques ont souvent des causes similaires dans les véhicules électriques VW, mais les schémas de défaillance spécifiques peuvent aider à identifier le problème exact.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision date d'il y a 2 mois, à 144 120 km. Après un diagnostic approfondi, le calculateur moteur (ECU) de la voiture a montré des codes de panne similaires à ceux que vous avez décrits. Les problèmes de régulateur de tension sont apparus progressivement sur 3 semaines, commençant par des voyants d'avertissement occasionnels et évoluant vers des pannes électriques plus fréquentes. La principale différence est que les avertissements de surtension se produisent principalement pendant le freinage régénératif, et non pendant la charge. Aucune réparation électrique n'a été effectuée auparavant. Les codes de panne actuels sont P0562, P0563 et U0100, ce qui suggère une instabilité de l'alimentation électrique. Lors de la dernière révision, les lectures de la batterie de la voiture étaient dans la plage normale, je me demande donc si cela pourrait être lié au système haute tension plutôt qu'au circuit 12 V.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ces détails, cela aide vraiment à affiner les choses. Curieusement, mon cas a également commencé à présenter des problèmes lors du freinage régénératif avant que les problèmes électriques majeurs ne se manifestent. Compte tenu des codes ECU de votre voiture et du moment des pannes lors du freinage régénératif, cela oriente davantage vers le convertisseur DC-DC que vers le régulateur de tension ou la batterie de la voiture. Lorsque mes fluctuations de tension sont apparues pendant la régénération, c'est le convertisseur qui a échoué à réguler correctement le flux d'énergie entre les systèmes haute et basse tension. L'atelier a constaté que, bien que la batterie de ma voiture ait été initialement testée sans problème, la livraison d'énergie instable du convertisseur DC-DC défectueux l'a finalement endommagée. La réparation comprenait : le remplacement du convertisseur DC-DC, l'installation d'un nouveau module de gestion de batterie, le recalibration du système de distribution d'énergie. Le coût total était d'environ 780 €, mais cela a complètement résolu les problèmes électriques et empêché d'autres dommages aux composants. Ces codes de panne, combinés au moment de la régénération, suggèrent fortement de vérifier d'abord le convertisseur DC-DC. Je recommande de faire diagnostiquer cela rapidement, car continuer à conduire avec une instabilité de l'alimentation électrique risque d'endommager davantage de composants électriques. Faites-moi savoir ce que l'atelier trouve, je suis curieux de savoir si votre cause racine correspond à ce que j'ai vécu avec le convertisseur.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé ces détails de réparation. C'est super utile de connaître la connexion du convertisseur DC-DC, cela correspond vraiment à ce que je vois. J'ai planifié une visite d'atelier pour la semaine prochaine pour vérifier cela spécifiquement. Le moment des pannes pendant le freinage régénératif par rapport à la charge a plus de sens maintenant. L'ECU de ma voiture montre exactement le même schéma de surtensions pendant le freinage que vous l'avez décrit. J'espère vraiment que c'est juste le convertisseur et non des dommages plus importants à la protection du circuit. 780 € c'est cher, mais c'est toujours mieux que de risquer d'endommager d'autres composants électriques. Je vous ferai une mise à jour une fois que l'atelier aura terminé son diagnostic. Entre les codes d'erreur et ces symptômes spécifiques, je suis assez confiant que nous traitons le même problème principal. C'est formidable d'entendre que la réparation a été permanente dans votre cas. Je croise les doigts pour des résultats similaires avec le mien.

(Ceci est une traduction Anglaise)