leo_davis8
Mystère de l'alimentation de l'ECU de la BMW Z3 : aucune tension et ne démarre pas
(Ceci est une traduction Anglaise)
Résumé du fil de discussion
La BMW Z3 de 2002 a rencontré un problème de démarrage dû à l'absence de tension atteignant l'ECU. La cause suspectée était liée au circuit de l'interrupteur d'allumage. Un cas similaire avec une BMW Z4 a révélé des problèmes avec un faisceau de câblage endommagé et un interrupteur d'allumage défaillant. Cependant, le problème de la Z3 a été résolu en remplaçant un fusible grillé et un relais défaillant, ce qui a conduit à une réparation rapide et économique. La solution souligne l'importance de vérifier les composants les plus simples avant de supposer des pannes électriques plus complexes.
Ce résumé vous a-t-il aidé à résoudre votre problème ?
4 commentaire(s)
leo_davis8 (community.author)
Merci d'avoir partagé votre expérience ! Je suis heureux d'apprendre qu'ils ont trouvé la cause du problème avec le faisceau de câbles et qu'ils ont réussi à faire fonctionner à nouveau correctement votre Z4. Mes symptômes semblent à peu près identiques à ce que vous avez décrit. Petite question, vous souvenez-vous à peu près du coût total de la réparation ? De plus, tout fonctionne-t-il bien depuis lors, ou avez-vous remarqué d'autres problèmes électriques ? J'essaie juste d'avoir une idée de ce qui m'attend avec cette réparation.
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haraldschneider1
Bonjour ! Je voulais juste revenir sur votre question concernant les coûts de réparation. Après avoir écrit sur les problèmes de ma Z4, je l'ai effectivement ramenée au mécanicien parce que l'avertissement « Borne 15 allumage positif interrompu » n'arrêtait pas de s'afficher. Ils ont découvert qu'il s'agissait simplement d'une connexion de câble desserrée, bien plus simple que nous le pensions au départ ! Cela ne m'a coûté que 95 € pour réparer la connexion, ce qui a été un tel soulagement après avoir craint qu'il ne s'agisse d'un problème majeur. Et pour répondre à votre question, depuis qu'ils ont réparé cette connexion, tout fonctionne parfaitement. Plus de problèmes électriques ni de messages d'avertissement. La voiture démarre immédiatement à chaque fois. C'est incroyable de voir comment quelque chose d'aussi simple qu'une connexion défectueuse peut causer autant de problèmes, n'est-ce pas ? Un résultat bien meilleur que le problème complexe du faisceau de câbles que je soupçonnais au départ. J'ai eu beaucoup de chance que cela se soit avéré être une solution aussi simple. Parfois, avec ces problèmes électriques, vous vous préparez au pire, mais cela finit par être quelque chose de relativement mineur. J'espère que votre réparation s'avérera tout aussi simple !
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leo_davis8 (community.author)
Merci pour la mise à jour concernant votre voiture ! En fait, je viens de rentrer du mécanicien aujourd'hui. Il s'avère que ma situation était différente de ce que je craignais au départ. Le mécanicien a trouvé un fusible grillé et un relais défaillant qui causaient les problèmes de tension de l'ECU. Réparation beaucoup moins chère que ce à quoi je m'attendais, les pièces et la main-d'œuvre ont coûté environ 200 $. La réparation n'a pris que quelques heures et la voiture fonctionne parfaitement maintenant. Elle a démarré dès que j'ai tourné la clé ! Quel soulagement après avoir stressé à propos de problèmes électriques potentiellement majeurs. J'ai définitivement appris ma leçon sur le fait de sauter aux pires scénarios. Je garderai un œil sur l'avertissement du terminal 15 que vous avez mentionné, juste au cas où. Mais pour l'instant, je suis juste heureux d'avoir ma Z3 de retour sur la route sans me ruiner. J'apprécie vraiment que vous partagiez votre expérience, cela m'a aidé à rester calme tout en gérant toute cette situation !
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BMW
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Z3
haraldschneider1
J'ai eu un problème similaire avec ma BMW Z4 2005 le mois dernier. Le problème de tension de l'ECU s'est avéré être un faisceau de câbles endommagé près du connecteur du pare-feu. L'isolation était usée, ce qui provoquait des problèmes de connexion intermittents. Le mécanicien a trouvé plusieurs broches corrodées dans la prise principale de l'ECU, ainsi qu'un commutateur d'allumage défectueux qui n'envoyait pas les signaux appropriés. La réparation n'a pas été rapide : il a fallu remplacer le faisceau de câbles et le commutateur d'allumage. Il s'agissait sans aucun doute d'un problème électrique grave qui nécessitait une attention immédiate afin d'éviter d'endommager l'ECU. La réparation a duré deux jours, car il a fallu tracer l'ensemble du circuit pour s'assurer qu'il n'y avait pas d'autres sections compromises. Mieux vaut réparer correctement que de risquer d'autres problèmes électriques par la suite. Dans mon cas, la voiture fonctionne parfaitement depuis la réparation. Si l'ECU ne reçoit aucune tension, je demanderais à un professionnel de vérifier d'abord le faisceau de câbles et le commutateur d'allumage. Ces composants tombent souvent en panne aux alentours du kilométrage que vous décrivez.
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