Mystère de la fuite cachée du liquide de refroidissement : Pas de gouttes mais des baisses de niveau

En tant que personne ayant une expérience modérée de la réparation de bricolage, j'ai eu affaire à des symptômes similaires sur mon GL6 2010. Au début, je pensais que c'était juste un manque de liquide de refroidissement, mais il s'est avéré que le problème était plus complexe. Le voyant de contrôle du moteur récurrent combiné à la disparition mystérieuse du liquide de refroidissement indique souvent des problèmes électriques avec les capteurs ou le câblage du système de refroidissement. Dans mon cas, le coupable était un faisceau de câbles endommagé se connectant au capteur de niveau de liquide de refroidissement. La connexion défectueuse provoquait des lectures incorrectes et déclenchait le voyant d'avertissement. Le liquide de refroidissement semblait bas parce que le capteur n'obtenait pas de lectures précises. Après avoir vérifié les poches d'air dans le système de refroidissement et inspecté tous les tuyaux du radiateur, mon mécanicien a trouvé le problème de câblage. La réparation impliquait le remplacement du câblage et du connecteur endommagés, ce qui a résolu à la fois les lectures du capteur et les avertissements de contrôle du moteur. Le coût total était d'environ 95 $ pour les pièces et la main-d'œuvre, bien mieux que le remplacement de l'ensemble du capteur. Avant de suggérer des conseils plus spécifiques, pourriez-vous partager : Des codes de diagnostic du voyant de contrôle du moteur ? À quelle vitesse le niveau de liquide de refroidissement baisse-t-il ? L'avertissement de surchauffe du moteur s'allume-t-il ? Avez-vous remarqué de la fumée d'échappement blanche ? Cela aidera à éliminer des problèmes plus graves tels que des problèmes de joint de culasse par rapport aux connexions électriques.

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J'ai fait mon dernier entretien à 161 953 km et j'ai rencontré le même problème. Mon mécanicien a vérifié s'il y avait des poches d'air dans le système de refroidissement et a testé la pression du bouchon du radiateur, les deux sont revenus normaux. Le niveau de liquide de refroidissement a continué à baisser. Nous avons finalement trouvé une fissure capillaire dans le réservoir de liquide de refroidissement qui était vraiment difficile à repérer. La fuite était si petite qu'elle s'évaporait avant de toucher le sol. La pompe à eau et tous les tuyaux ont été testés correctement, mais cette petite fissure a suffi à provoquer une fuite lente. Après avoir remplacé le réservoir et effectué une vidange complète du système, les avertissements de surchauffe du moteur ont cessé et le niveau de liquide de refroidissement est resté stable. Vérifiez soigneusement les bords et les joints de votre réservoir, parfois ces fissures n'apparaissent que lorsque le moteur est chaud et sous pression.

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Merci d'avoir partagé ces détails sur la recherche de la fissure capillaire. Cela correspond également à mon expérience, ces modèles GL semblent enclins à développer de minuscules fissures de contrainte dans le réservoir de liquide de refroidissement qui sont incroyablement difficiles à repérer. Après ma réparation de câblage, j'ai également découvert une fissure capillaire similaire lorsque le voyant de contrôle du moteur est revenu quelques mois plus tard. La perte de liquide de refroidissement était si progressive que la fuite s'évaporait avant de laisser des traces. Une fois le moteur chaud et le système de refroidissement sous pression, on pouvait voir de minuscules perles de liquide de refroidissement s'infiltrer près de la couture supérieure du réservoir. Un rinçage complet du système et un nouveau réservoir ont complètement réglé le problème. Assurez-vous simplement de vérifier les poches d'air après avoir remplacé les composants du système de refroidissement. Ces moteurs peuvent être sensibles aux bulles d'air, en particulier autour du capteur de niveau de liquide de refroidissement. Votre solution prouve pourquoi des tests de pression approfondis sont si importants, parfois les signes évidents d'une fuite de liquide de refroidissement ne sont tout simplement pas là. Le ventilateur de refroidissement peut fonctionner normalement et les températures du moteur peuvent être correctes alors que cette fuite lente continue de passer inaperçue.

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Merci pour ces réponses utiles concernant le réservoir de liquide de refroidissement. Vous avez tous deux confirmé mes soupçons concernant ces fuites lentes. Les codes de diagnostic indiquent P0217 et P0116. Le niveau de liquide de refroidissement baisse d'environ un pouce toutes les deux semaines et aucune fumée d'échappement blanche ni aucun avertissement de surchauffe du moteur ne sont apparus. Je le fais vérifier demain et je leur ferai tester la pression de tout le système de refroidissement, en particulier autour des joints du réservoir. Le moment de la perte de liquide de refroidissement correspond à ce que d'autres ont décrit avec des fissures capillaires. Étrange comment ces minuscules fuites peuvent déclencher le voyant de contrôle du moteur alors que le ventilateur de refroidissement et les relevés de température restent normaux. Heureux d'avoir posé la question ici en premier, je mettrai à jour une fois que le mécanicien aura confirmé s'il s'agit d'un réservoir fissuré ou d'autre chose qui provoque la perte progressive de liquide de radiateur. Au moins maintenant, je peux les orienter dans la bonne direction plutôt que de payer pour un temps de diagnostic inutile.

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