Mystère de température VW Sharan : alerte radiateur bloqué

Ayant traité des symptômes similaires sur mon VW Touran diesel 2013, je peux partager mon expérience. J'ai une certaine expérience de travail sur les moteurs diesel VAG et de la maintenance de base du système de refroidissement. Les symptômes que vous décrivez correspondent à ce que j'ai rencontré. Ma calandre était partiellement bloquée, ce qui restreignait le flux d'air vers le système de refroidissement. Cependant, la cause principale s'est avérée être un fusible grillé contrôlant le circuit du capteur de température du moteur. La réparation a été simple, l'atelier a remplacé le fusible défectueux et a effectué un diagnostic pour effacer le témoin de vérification du moteur. Le coût total était de 52 €, y compris le travail de diagnostic. Pour mieux vous aider, pourriez-vous fournir : le kilométrage actuel, les travaux d'entretien récents, les lectures de température spécifiques que vous observez, si le ventilateur de refroidissement fonctionne normalement, les bruits inhabituels provenant du compartiment moteur. Bien que les problèmes de refroidissement automobile puissent être complexes, commencer par les éléments de base comme la vérification du blocage du radiateur et des composants électriques permet souvent de révéler le problème. Un diagnostic approprié confirmerait s'il s'agit d'un problème de capteur ou d'un problème réel du système de refroidissement. D'après mon expérience, faire vérifier ces symptômes rapidement permet d'éviter des dommages plus importants au moteur. La compromission du circuit du capteur de température peut masquer de véritables problèmes de refroidissement.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision a été effectuée à 15936 km et l'atelier a diagnostiqué une panne électrique au niveau du circuit du capteur de température. Le diagnostic a révélé le code d'erreur P0128, indiquant que le thermostat/la température du liquide de refroidissement était inférieure à la valeur de consigne. La calandre était en effet partiellement obstruée par des débris, ce qui restreignait le flux d'air vers le système de refroidissement automobile. Après avoir dégagé l'obstruction et remplacé le capteur défectueux, la température du moteur est revenue dans la plage normale. Le ventilateur de refroidissement fonctionne maintenant correctement et le moteur chauffe normalement. Le coût total de la réparation, pièces et main-d'œuvre incluses, s'élève à 285 €. Il est conseillé de vérifier cela, car ces problèmes peuvent entraîner une surchauffe du moteur si on ne les traite pas.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour la mise à jour concernant votre Sharan. Le code P0128 correspond exactement à ce que j'ai vécu avec mon Touran. La combinaison d'une grille de refroidissement obstruée et d'un capteur défectueux a créé ces lectures de température trompeuses. Le coût de la réparation semble raisonnable étant donné qu'ils ont résolu les problèmes électriques et mécaniques. Mon remplacement initial du fusible n'était qu'une solution temporaire, j'ai fini par faire faire un travail similaire quelques mois plus tard, pour un coût d'environ 290 €. Le système de refroidissement automobile de ces diesels VAG est généralement fiable, mais l'accumulation de débris dans la grille du radiateur est un problème courant qui passe souvent inaperçu jusqu'à ce que des problèmes liés à la température apparaissent. Pour toute personne lisant ceci avec des symptômes similaires : la combinaison de temps de chauffe lents et de lectures de température erratiques indique souvent à la fois des restrictions du capteur et du débit d'air. Faire vérifier les deux simultanément permet de gagner du temps et d'éviter les problèmes potentiels de surchauffe du moteur. Depuis que ces réparations ont été effectuées, quelqu'un d'autre a-t-il remarqué que la température de son moteur reste plus constante, surtout lors de trajets plus longs ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour vos informations. La voiture fonctionne parfaitement depuis un mois, depuis la réparation. Le refroidissement du moteur est maintenant constant et le temps de chauffe est revenu à la normale. L'indicateur de température affiche des lectures stables et le témoin de vérification du moteur est resté éteint. Pour ceux qui se demandent quelle réparation j'ai effectuée : le débouchage du radiateur a fait une différence notable sur le flux d'air. La restriction du flux d'air due à la grille de refroidissement obstruée contribuait certainement au comportement erratique de la température. Un conseil tiré de mon expérience : des vérifications visuelles régulières de la zone du radiateur peuvent éviter des problèmes similaires. Les problèmes de surchauffe du moteur commencent souvent par de simples négligences en matière d'entretien. Les 285 € de réparation ont valu le coup pour éviter des dommages plus importants au moteur. Je vais certainement surveiller de plus près l'indicateur de température maintenant. C'est un tel soulagement d'avoir à nouveau un refroidissement moteur approprié, cela fait vraiment une différence dans le fonctionnement de la voiture.

(Ceci est une traduction Anglaise)