Mystère du calage de l'Audi S7 : Alerte de la valve de contrôle du ralenti

J'ai eu le même problème avec mon Audi S5 2014. Les problèmes de ralenti du moteur se sont avérés être une grave accumulation de carbone dans le système d'admission d'air et le corps de papillon. Le régime de ralenti fluctuait énormément avant de caler, surtout après des démarrages à froid. Le diagnostic initial a pointé vers la soupape de contrôle du ralenti, mais après une inspection approfondie, l'ensemble du collecteur d'admission était fortement contaminé. Il s'agit d'un problème courant sur les moteurs à injection directe. Le nettoyage du corps de papillon n'a pas suffi, les orifices d'admission ont dû être nettoyés par des professionnels pour rétablir un bon contrôle du ralenti. La solution a consisté à déposer le collecteur d'admission, à nettoyer tous les orifices et à réviser le corps de papillon. Après l'intervention, le ralenti s'est complètement stabilisé. Il s'agissait d'un problème sérieux qui nécessitait une attention immédiate afin d'éviter d'autres problèmes de performance du moteur. Pour votre S7, nous vous recommandons de demander un second avis à un atelier spécialisé dans les moteurs VAG. Demandez-lui de procéder à des vérifications spécifiques : L'accumulation de carbone dans les orifices d'admission, le fonctionnement et la propreté du corps de papillon, les relevés du capteur de débit d'air massique, les fuites de vide autour du système d'admission Vos symptômes correspondent exactement à ce qui se produit lorsque le système d'admission d'air est contaminé. Le voyant "check engine" indique généralement une vitesse de ralenti irrégulière dans ces cas-là.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci de nous avoir fait part de votre expérience en matière d'accumulation de carbone. Mon problème de calage du moteur a également été résolu après un nettoyage complet du système d'admission. Il est logique que le corps de papillon et le collecteur d'admission soient à l'origine du problème plutôt que la soupape IAC que je soupçonnais initialement. Question : vous rappelez-vous à peu près combien a coûté le nettoyage complet ? Par ailleurs, le ralenti du moteur est-il resté stable depuis la réparation, ou avez-vous remarqué d'autres problèmes ? Je veux m'assurer que mon budget est correct et que je sais à quoi m'attendre à long terme avec ma S7.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Le service de nettoyage a complètement remis en état mon S7, qui fonctionne de manière parfaitement stable depuis lors. Les mécaniciens ont découvert que la valve de contrôle de l'air de ralenti était endommagée en raison de la forte contamination, et l'ont donc remplacée au cours de l'intervention. Le travail complet, pièces et main d'œuvre comprises, s'est élevé à 425 euros, ce qui couvrait le nettoyage complet du système d'admission et la nouvelle soupape de contrôle du ralenti. Le ralenti du moteur est désormais régulier, en particulier lors des démarrages à froid où il était le plus difficile. Aucun problème de calage ou de voyant de contrôle du moteur n'est apparu au cours des mois qui ont suivi la réparation. Le système d'admission d'air fonctionne désormais comme il se doit, en maintenant un bon contrôle du ralenti dans toutes les conditions. D'après les explications du technicien, un nettoyage régulier de l'admission d'air permet d'éviter que ces problèmes ne se reproduisent. L'accumulation de carbone qui affecte les moteurs à injection directe doit faire l'objet d'un entretien périodique afin d'éviter de futurs problèmes de calage et de maintenir un régime de ralenti optimal.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci à tous pour vos réponses détaillées. J'ai emmené ma S7 chez un autre mécanicien qui a confirmé le diagnostic d'accumulation de carbone. J'ai fait faire le nettoyage complet du système d'admission la semaine dernière, y compris l'entretien du corps de papillon, la facture totale s'élevant à 460 euros. La voiture fonctionne incroyablement bien maintenant. Il n'y a plus de problèmes de calage du moteur et le ralenti est parfaitement stable, même les matins froids. Le voyant check engine a disparu juste après l'entretien. J'aurais vraiment aimé connaître plus tôt ce problème courant sur les moteurs à injection directe, cela m'aurait évité quelques maux de tête. Le nouvel atelier a fait un excellent travail en m'expliquant tout et en me montrant les dépôts de carbone qu'ils ont nettoyés. Ils m'ont recommandé d'effectuer ce service tous les 60000 km afin d'éviter les dépôts futurs et les problèmes de contrôle du ralenti. C'est de l'argent bien dépensé si l'on considère à quel point la voiture fonctionne mieux maintenant. Je voulais juste boucler la boucle au cas où quelqu'un d'autre rencontrerait des symptômes de calage similaires avec son véhicule. Parfois, la solution simple d'un nettoyage en profondeur est tout ce qu'il faut.

(Ceci est une traduction Anglaise)