Mystère du liquide de refroidissement qui disparaît : Signes d'alerte du joint de culasse de l'A7

J'ai eu un problème très similaire avec mon Audi A5 2012. Ayant une certaine expérience de la réparation automobile, j'ai immédiatement reconnu ces symptômes car ils correspondaient parfaitement à ma situation. La perte de liquide de refroidissement sans fuite visible indique souvent des problèmes internes. Dans mon cas, les tuyaux du radiateur semblaient en bon état, mais le problème venait en fait de poches d'air qui se formaient dans le système de refroidissement en raison d'une connexion défectueuse entre le capteur de liquide de refroidissement et son faisceau de câbles. Après de multiples remplissages du liquide de refroidissement et une inquiétude croissante quant à une éventuelle défaillance du joint de culasse, j'ai emmené mon véhicule chez un garagiste. Ils ont effectué un test de pression sur le système de refroidissement et ont découvert le coupable, un connecteur de câble endommagé qui provoquait de fausses lectures et une mauvaise circulation, entraînant une perte de liquide de refroidissement. Le coût total de la réparation s'est élevé à 95 euros, couvrant le remplacement du connecteur défectueux et une inspection complète du système de refroidissement. Pour mieux vous aider avec votre A7, pourriez-vous partager : Le kilométrage actuel, si la température du moteur fluctue pendant la conduite, si vous remarquez de la fumée blanche à l'échappement, quand la perte de liquide de refroidissement a commencé, si la pompe à eau a déjà été remplacée. Ces informations aideraient à déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai connu ou si c'est potentiellement quelque chose de différent dans le système de refroidissement.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience. Mon A7 vient d'être révisée le mois dernier à 142890 KM. Après une inspection plus approfondie aujourd'hui, j'ai remarqué de petites traces de liquide de refroidissement séché autour de la pompe à eau, ce qui suggère qu'il pourrait s'agir de plus que de simples poches d'air dans le système. La jauge de température oscille désormais entre la normale et une légère hausse lors des longs trajets. Le niveau du réservoir de liquide de refroidissement a commencé à baisser il y a environ deux semaines, et aucune fumée blanche n'est visible à l'échappement. Cela me fait penser qu'il ne s'agit pas d'un problème de joint de culasse, mais plutôt d'une pompe à eau défaillante ou d'une fuite lente de liquide de refroidissement quelque part dans cette zone. Je vais programmer une inspection axée sur la pompe à eau et les composants environnants, car cela semble être la cause la plus probable d'après l'emplacement du résidu de liquide de refroidissement séché.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ces détails supplémentaires. Après avoir été confronté à des symptômes similaires sur mon A5, ce résidu de liquide de refroidissement séché près de la pompe à eau me dit vraiment quelque chose. Lorsque la surchauffe du moteur a commencé sur la mienne, j'ai d'abord pensé qu'il s'agissait de poches d'air, mais il s'est avéré que la pompe à eau commençait à tomber en panne. L'absence de fumée blanche à l'échappement est en fait une bonne nouvelle, ce qui correspond à mon expérience où le joint de culasse était en bon état. Sur ces moteurs, la pompe à eau est équipée d'une roue en plastique qui peut se détériorer avec le temps, ce qui entraîne exactement les symptômes que vous décrivez, à savoir une perte lente de liquide de refroidissement et des températures fluctuantes. La facture de l'atelier pour le remplacement de ma pompe à eau s'élevait à 480 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Ils ont également remplacé les tuyaux du radiateur pendant qu'ils étaient là, puisque le système était déjà vidangé. Le ventilateur de refroidissement et le thermostat ont été testés et fonctionnaient correctement. Un avertissement à propos de ma réparation : assurez-vous qu'ils purgent correctement le système de refroidissement après le remplacement. Mon premier atelier ne l'a pas fait correctement, ce qui a entraîné des poches d'air persistantes et des fluctuations de température jusqu'à ce qu'un deuxième atelier y remédie. Votre kilométrage se situe dans la fourchette typique où ces pompes ont souvent besoin d'être remplacées. Il est judicieux de la faire vérifier rapidement avant qu'elle ne tombe en panne et ne risque de provoquer une grave surchauffe du moteur.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Les traces de liquide de refroidissement séché et les fluctuations de température indiquent clairement que la pompe à eau est en cause. Mon intuition correspond à votre évaluation, il ne s'agit probablement pas d'un problème de joint de culasse puisqu'il n'y a pas de fumée blanche à l'échappement. Je vais demander à l'atelier de faire un test de pression complet du système de refroidissement en se concentrant sur la pompe à eau. Le réservoir de liquide de refroidissement continue de perdre du liquide, mais au moins maintenant j'ai une meilleure idée de l'endroit où chercher. Le bouchon du radiateur et les tuyaux qui l'entourent semblent en bon état à l'examen visuel, mais je vais tout faire vérifier pendant qu'ils diagnostiquent la pompe à eau. Il vaut mieux s'occuper de tous les composants du système de refroidissement en même temps plutôt que d'avoir à gérer plusieurs problèmes par la suite. 480 euros pour le remplacement de la pompe à eau semblent raisonnables compte tenu de la main-d'œuvre nécessaire. Je m'assurerai qu'ils purgent correctement le système après les réparations, merci pour l'astuce concernant les poches d'air qui causent des fluctuations de température. J'apprécie les réponses détaillées qui m'ont aidé à réduire la cause probable. Je vais programmer la réparation cette semaine avant que la surchauffe du moteur ne s'aggrave. Merci encore d'avoir partagé votre expérience similaire.

(Ceci est une traduction Anglaise)