Mystère du système de refroidissement de l'Audi A7 causant des problèmes de moteur

J'ai eu un problème très similaire avec mon Audi A6 diesel 2014 l'hiver dernier. Ayant une certaine expérience de l'entretien automobile de base, j'ai d'abord pensé que la grille du radiateur ou un flux d'air restreint pouvait être à l'origine du problème, mais il s'est avéré beaucoup plus simple. L'atelier a diagnostiqué un fusible défectueux contrôlant les capteurs du système de refroidissement, qui provoquait des relevés de température erratiques et affectait le système de gestion thermique. Le flux d'air restreint et l'obstruction du radiateur que je soupçonnais n'étaient en fait pas du tout le problème. La réparation a été simple : ils ont remplacé le fusible grillé et effectué un contrôle de diagnostic pour s'assurer que tous les capteurs fonctionnaient correctement. Le coût total était de 52 euros, y compris les frais de diagnostic. Afin de fournir des conseils plus spécifiques pour votre A7, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit : Le kilométrage actuel, les travaux d'entretien récents, si vous remarquez des fuites de liquide de refroidissement, si le témoin de contrôle du moteur affiche des codes d'erreur spécifiques, si le système de chauffage fonctionne normalement. Ces détails aideraient à déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu ou s'il s'agit de quelque chose de différent.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision a été faite à 197000 KM, maintenant à 198047 KM. Merci d'avoir partagé votre expérience avec le problème du fusible. J'ai vérifié s'il y avait des fuites de liquide de refroidissement comme suggéré et je n'en ai trouvé aucune. Le système de chauffage fonctionne bien, mais j'ai remarqué que l'avertissement de surchauffe du moteur apparaissait par intermittence, surtout sur autoroute. J'ai fait lire les codes d'erreur : P0115 et P0128. D'après ce que j'ai compris, ces codes sont liés à des problèmes de circuit du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur. Cela semble correspondre à votre expérience liée au capteur plutôt qu'à un problème mécanique du système de refroidissement. Je vais le faire vérifier dans un atelier cette semaine. Il est vraiment utile de connaître votre cas similaire, cela permet de gagner du temps pour écarter les problèmes de calandre que je soupçonnais au départ.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci de nous avoir fourni ces détails. Oui, ces codes d'erreur correspondent bien à ce que j'ai connu avec mon A6. Les codes P0115 et P0128 sont des indicateurs classiques de problèmes liés au capteur de température du liquide de refroidissement, ce qui explique les relevés de température incohérents et les avertissements de surchauffe du moteur. Dans mon cas, après le remplacement initial du fusible, nous avons découvert que le faisceau de câbles reliant le capteur de température du liquide de refroidissement présentait de la corrosion. La réparation totale a coûté 180 euros, y compris le remplacement du capteur et du faisceau. Bien qu'elle soit plus coûteuse qu'un simple fusible, elle a permis de résoudre complètement les alertes de surchauffe du moteur et les affichages erratiques de la température. Le moment est intéressant, ces problèmes de capteur apparaissent souvent autour de 190000-200000 KM sur ces moteurs. L'obstruction du radiateur ou les restrictions de la grille de refroidissement que nous avions initialement suspectées présenteraient typiquement des symptômes différents, comme une surchauffe constante plutôt qu'intermittente. Étant donné que votre kilométrage est similaire à celui où j'ai eu le problème, et que les codes d'erreur correspondent, vous pourriez demander à l'atelier de vérifier spécifiquement le faisceau de câbles du capteur. Cela m'a évité un deuxième voyage lorsque j'ai signalé ce problème à mon mécanicien.

(Ceci est une traduction Anglaise)

J'apprécie votre réponse détaillée et vos conseils. L'atelier a terminé son inspection aujourd'hui et a confirmé exactement ce que vous avez décrit, à savoir que le câblage corrodé du capteur de température du liquide de refroidissement était à l'origine des problèmes du système de refroidissement de l'automobile. La réparation totale s'est élevée à 195 euros, soit un peu plus que dans votre cas, mais elle comprenait un diagnostic complet du système. Le mécanicien m'a montré l'ancien faisceau de câbles, qui était clairement dégradé. Il a remplacé le capteur et le faisceau. Il a également effectué un test de pression du système de refroidissement pour vérifier qu'il n'y avait pas d'autres problèmes de refroidissement du moteur. La voiture fonctionne parfaitement depuis 200 km, il n'y a plus d'avertissement de surchauffe du moteur ni de relevés de température erratiques. Le témoin de contrôle du moteur est maintenant éteint et le temps de chauffe est revenu à la normale. Je suis très heureux que nous ayons identifié un problème de capteur plutôt qu'un problème mécanique avec le radiateur ou la grille que je soupçonnais initialement. Votre partage d'expérience m'a aidé à communiquer le problème probable à l'atelier, ce qui a certainement simplifié leur processus de diagnostic. C'est bien d'avoir une solution rapide et ciblée plutôt que de remplacer des composants inutilement.

(Ceci est une traduction Anglaise)