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susanmoore4

Panne de générateur Citroën C5

Ma Citroën C5 diesel de 2014 me donne du fil à retordre. Avec 243 001 km, elle a développé un problème de générateur désagréable. Symptômes : puissance moteur réduite, voyant d'avertissement, démarrages hésitants et lumières vacillantes. La mémoire d'erreur confirme : générateur défectueux. Quelqu'un d'autre a-t-il rencontré des problèmes similaires ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Résumé du fil de discussion

Une Citroen C5 diesel de 2014 avec 243 001 km souffre d'une panne de générateur, entraînant une réduction de la puissance du moteur, des voyants d'avertissement, des démarrages difficiles et des lumières qui clignotent. Le problème est confirmé par la mémoire d'erreur indiquant un générateur défectueux. Les solutions suggérées comprennent la vérification de la courroie serpentine et des niveaux de tension, ainsi que l'inspection des contacts corrodés. Finalement, le problème a été résolu en remplaçant le générateur dans un atelier.

Ce résumé vous a-t-il aidé à résoudre votre problème ?

4 commentaire(s)

tomschaefer1

Une panne de générateur sur une C5 n'est pas rare, bien que les symptômes que vous décrivez puissent provenir de plusieurs sources différentes. Tout d'abord, vérifiez la courroie serpentine. Si elle est usée ou lâche, elle n'entraînera pas correctement l'alternateur. De plus, que fait la tension lorsque le moteur tourne ? Une chute de tension importante pourrait indiquer une défaillance de l'alternateur, mais pourrait également être due à des contacts corrodés.

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susanmoore4 (community.author)

En ce qui concerne la tension, je ne suis pas tout à fait sûr de la façon de vérifier cela avec précision. Et où exactement devrais-je chercher ces 'contacts corrodés' ? Pourriez-vous l'expliquer un peu plus simplement ?

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tomschaefer1

Considérez le système de charge de votre voiture comme une pompe à eau qui essaie de remplir un seau percé (la batterie). Si la pompe est faible (alternateur défaillant) ou si le seau a trop de trous (contacts corrodés provoquant une résistance), vous n'obtiendrez pas un seau plein. En ce qui concerne votre test de tension, sans les outils appropriés, ce sera difficile. En ce qui concerne l'emplacement des contacts corrodés, il est difficile de le déterminer sans voir le véhicule. Compte tenu de ce que vous avez décrit, il semble que vous ayez bientôt besoin de remplacer l'alternateur. Compte tenu des symptômes décrits, il serait préférable de vous rendre dans un atelier. Il s'agit très probablement d'un générateur défectueux. Le coût de la réparation sera d'environ 960 €.

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susanmoore4 (community.author)

Je vais suivre votre recommandation et l'apporter à l'atelier. Ils ont confirmé qu'il s'agissait bien du générateur. Cela m'a coûté 960€ au final !

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