Panne de transmission de la VW Passat hybride liée au système de refroidissement

J'ai eu un problème similaire avec ma VW Golf GTE Hybrid 2017. Ayant une certaine expérience de la mécanique automobile, j'ai d'abord suspecté un problème de transmission, mais il s'est avéré que cela était lié au système de refroidissement. Les symptômes correspondaient exactement aux vôtres : avertissements de transmission, mode d'urgence et ces bruits de grincement inquiétants. Mon mécanicien a découvert qu'un capteur de pression défectueux dans le système de refroidissement envoyait des signaux incorrects, ce qui faisait passer le calculateur de transmission en mode de sécurité. Le processus de diagnostic comprenait : 1. Analyse complète du système 2. Test de fonctionnement du ventilateur de refroidissement 3. Test de pression de l'ensemble du système de refroidissement 4. Vérification de fuite de liquide de refroidissement Ils ont découvert une connexion de fil endommagée au capteur de pression du liquide de refroidissement, ce qui causait des lectures erratiques. La réparation a été simple, consistant à remplacer le connecteur du faisceau de câblage et à le resceller correctement. Le coût total était de 95 € pièces et main-d'œuvre comprises. Pour aider à diagnostiquer votre cas particulier, pourriez-vous partager : Kilométrage actuel, Date d'apparition des premiers symptômes, Si le niveau de liquide de refroidissement a changé, Si vous remarquez des fuites de liquide, Si les problèmes surviennent plus souvent par temps froid ou chaud Ces détails aideraient à déterminer si votre voiture présente la même cause première que la mienne.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ces informations détaillées. Mon kilométrage est de 20 914 km et la dernière révision a été effectuée il y a 3 mois. Les symptômes ont commencé à apparaître progressivement au cours de la semaine passée. Il n'y a pas de fuite de liquide de refroidissement visible sous la voiture, mais j'ai remarqué que la transmission se comportait plus mal lorsque le moteur est chaud. Le ventilateur de refroidissement semble fonctionner plus fréquemment que d'habitude, surtout en ville. Ce qui a retenu mon attention dans votre réponse, c'est le problème du capteur de pression. Lors de la dernière révision, ils ont mentionné quelque chose à propos du contrôle du système de refroidissement, mais n'ont rien trouvé d'inquiétant à ce moment-là. Le capteur pourrait-il avoir défailli depuis ? Le bruit de grincement m'inquiète particulièrement car il a commencé après une journée particulièrement chaude la semaine dernière. Le voyant d'avertissement de la transmission est maintenant allumé en permanence, contrairement aux premiers jours où il s'allumait et s'éteignait. Devrais-je faire tester la pression du système de refroidissement avant de me pencher sur les réparations de la transmission ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

D'après le modèle de fonctionnement et les symptômes que vous décrivez, cela ressemble incroyablement à ce que j'ai vécu. Le voyant d'avertissement constant et la corrélation avec la température du moteur indiquent fortement le capteur de pression du système de refroidissement, tout comme dans mon cas. Le fait que votre transmission se comporte plus mal lorsqu'elle est chaude et que le ventilateur de refroidissement fonctionne excessivement suggère que le capteur de pression pourrait envoyer des signaux erronés à l'unité de contrôle de la transmission. Ces capteurs peuvent tomber en panne soudainement, même peu de temps après un contrôle d'entretien. Lorsque ma voiture a présenté ces symptômes, le mécanicien a effectué un test de pression qui a révélé des lectures incohérentes du capteur. Le bruit de grincement dans votre cas correspond à ce que j'ai entendu, cela s'est produit parce que la transmission recevait des données de pression incorrectes et s'ajustait de manière inappropriée. Étant donné que nous avons des symptômes presque identiques, je recommande fortement de faire vérifier le système de refroidissement en premier. Le test de manomètre coûte beaucoup moins cher que les réparations de transmission, et dans mon cas, il a révélé rapidement le véritable problème. Un capteur de pression défectueux peut déclencher plusieurs codes d'erreur qui semblent liés à la transmission. Demandez un diagnostic complet du système de refroidissement, comprenant : Test électrique du capteur de pression, Inspection de réparation du radiateur, Détection complète des fuites de liquide de refroidissement, Test du cycle du ventilateur de refroidissement. Cette approche systématique m'a évité des travaux de transmission inutiles, et le remplacement du capteur a résolu tous les symptômes.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour la réponse informative. Je vais certainement prioriser le contrôle du système de refroidissement en premier, d'autant plus que mes symptômes correspondent si étroitement à votre expérience. Je viens de prendre rendez-vous pour demain matin et j'ai spécifiquement demandé un diagnostic complet du système de refroidissement avec test de pression. Le fait que les problèmes de transmission s'aggravent avec la chaleur et que le ventilateur de refroidissement tourne excessivement suggère un lien avec le système de refroidissement, plutôt qu'un problème de transmission pur. Je leur demanderai de vérifier minutieusement le capteur de pression du liquide de refroidissement du radiateur, car c'était le coupable dans votre cas. Le bruit de grincement m'inquiète, mais sachant que le vôtre était causé par le même problème, j'espère que cela pourrait être une réparation plus simple qu'une réparation complète de la transmission. Je vous donnerai des nouvelles une fois que j'aurai les résultats des tests de diagnostic. J'espère que ce ne sera qu'un capteur ou un problème de câblage défectueux comme dans votre cas. La surchauffe de la voiture et les avertissements de transmission sont assez stressants, mais au moins, j'ai maintenant une direction plus claire pour les réparations.

(Ceci est une traduction Anglaise)