Panne de transmission du VW Atlas : les problèmes de refroidissement sont pointés du doigt

J'ai eu exactement les mêmes symptômes sur un VW Tiguan 2019. Le problème s'est avéré être une connexion défectueuse du capteur de pression d'huile, ce qui causait des lectures incorrectes et faisait dysfonctionner le calculateur de transmission. Les niveaux de liquide de refroidissement du radiateur étaient corrects, mais le système de refroidissement recevait de faux signaux. Le passage de la transmission en mode dégradé est en fait une fonction de sécurité lorsque la voiture détecte des problèmes potentiels avec la pression d'huile ou la température du liquide de transmission. Dans mon cas, l'avertissement de surchauffe du moteur se déclenchait même si la température réelle était normale. La cause principale était un faisceau de câblage corrodé se connectant au capteur de pression d'huile. La connexion s'était détériorée avec le temps, envoyant des signaux erratiques à l'ECU. Il s'agit d'un problème sérieux qui nécessite une attention immédiate, car continuer à conduire pourrait potentiellement endommager la transmission. La réparation a nécessité le remplacement du faisceau de câblage complet et du capteur de pression d'huile. Lorsqu'ils ont testé la transmission par la suite, tous les systèmes fonctionnaient normalement et le bruit de grincement a disparu complètement. La voiture fonctionne parfaitement depuis 40 000 km depuis la réparation. Assurez-vous qu'ils vérifient minutieusement le système de refroidissement et tous les capteurs de pression avant de tirer des conclusions hâtives sur le remplacement de la transmission. Souvent, ces symptômes indiquent des problèmes électriques plutôt qu'une défaillance mécanique.

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Je voulais juste faire un suivi concernant votre réponse sur la réparation du capteur de pression d'huile et du faisceau de câblage pour les problèmes de transmission. J'ai eu des problèmes presque identiques avec mon Atlas 2017 l'hiver dernier, la transmission déconnait et passait en mode dégradé. Je suis vraiment content d'avoir vu votre message car il m'a évité un remplacement de transmission inutile. Les mécaniciens ont trouvé le même câblage corrodé au capteur de pression d'huile, et ils ont détecté une petite fuite dans le refroidisseur d'huile lors du contrôle du système de refroidissement. Une fois qu'ils ont résolu les deux problèmes et remplacé certains connecteurs, la transmission est redevenue douce. Auriez-vous l'obligeance de me dire le coût total des réparations dans votre cas ? Le mien a été assez élevé, mais je me demande si c'est normal. Je suis également curieux de savoir si vous avez eu d'autres problèmes depuis la réparation ?

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J'avais l'intention de faire une mise à jour, je suis content que mon post sur le capteur de pression d'huile ait été utile ! Après avoir vu le mécanicien la semaine dernière, il a confirmé et réparé la connexion défectueuse du radiateur de pression d'huile. La facture totale s'élevait à 95 € pour le remplacement du câble et de l'ensemble du connecteur. Bien moins cher que ce que je craignais initialement. La transmission fonctionne parfaitement depuis la réparation, plus de grincements ni de problèmes de mode dégradé. Le système de refroidissement fonctionne maintenant comme prévu avec des lectures précises du capteur de pression. Aucun voyant de contrôle moteur ni aucun message d'avertissement ne sont réapparus. Faire vérifier tous les composants par un mécanicien compétent était essentiel. Il a testé l'ensemble du système de refroidissement, y compris le refroidisseur d'huile et les capteurs de pression, pour s'assurer qu'aucun autre problème ne se cachait. C'est bien mieux que de se précipiter sur un remplacement coûteux de la transmission. Compte tenu de vos coûts de réparation, y compris la réparation de la fuite du refroidisseur d'huile, vous avez probablement payé plus cher que moi, car vous avez dû remplacer des composants supplémentaires. Mais la prévention de dommages importants à la transmission en vaut vraiment la peine à long terme.

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Merci pour la mise à jour sur les coûts de votre réparation. Mon total s'est élevé à 450 €, pièces et main-d'œuvre comprises, ce qui incluait la réparation de la fuite de liquide de refroidissement du radiateur et le remplacement du capteur de pression. Plus cher que votre estimation, mais bien meilleur que les 3000 € de réfection de la transmission qu'un autre garage m'avait proposés. J'ai finalement trouvé un mécanicien de confiance qui a pris le temps de diagnostiquer correctement le problème. Il a d'abord remarqué que le refroidisseur d'huile fuyait lors de l'épreuve de pression du système de refroidissement. Après avoir réparé cela et le câblage du capteur corrodé, tout fonctionne parfaitement. Aucun problème depuis 3 mois et 5000 km. La transmission passe les vitesses en douceur, aucun voyant d'avertissement, et la réparation du radiateur semble solide. Je suis vraiment content d'avoir eu un deuxième avis plutôt que de me lancer directement dans des travaux importants sur la transmission. Je vais rester avec cet atelier à partir de maintenant, ils m'ont fait économiser beaucoup d'argent en trouvant le vrai problème au lieu de simplement remplacer des pièces coûteuses. Parfois, la solution la plus simple est la bonne.

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