Panne de transmission VW Phaeton : Connexion du système de refroidissement

J'ai eu un problème similaire avec ma VW Passat 2007, et comme j'ai une certaine expérience de la réparation de voitures VAG, je comprends votre inquiétude concernant les symptômes de la transmission. Lorsque ma transmission a commencé à avoir des problèmes similaires, j'ai d'abord pensé à une panne majeure de la transmission. Le voyant de contrôle du moteur et les grincements m'ont inquiété quant à des réparations coûteuses. Après avoir utilisé un manomètre pour tester le système de refroidissement de la transmission, l'atelier a découvert que le problème était en fait un connecteur de câblage défectueux au niveau du module de commande de la transmission. La réparation comprenait : le test de la circulation du liquide de refroidissement du radiateur, la vérification des niveaux de liquide de transmission, le remplacement du câblage et du connecteur endommagés, l'effacement des codes du module de commande de la transmission. Le coût total s'élevait à 95 € pour la réparation, pièces et main-d'œuvre comprises. La surchauffe du moteur a été évitée grâce à la détection précoce du problème, ce qui aurait pu entraîner des dommages plus importants à la transmission. Pour aider à diagnostiquer votre cas particulier, pourriez-vous partager : le niveau et l'état actuel du liquide de transmission, le moment exact où les symptômes ont commencé, si vous remarquez des traces de colorant de détection de fuite autour des composants de la transmission, si les symptômes changent lorsque le moteur est froid par rapport à chaud. La Phaeton possède un système de refroidissement plus complexe que ma Passat, donc ces détails aideraient à fournir des conseils plus ciblés pour votre situation.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Je viens de faire ma révision des 34 076 km et ils ont trouvé la cause principale. Le refroidisseur d'huile de transmission était endommagé, permettant au liquide de refroidissement de se mélanger au liquide de transmission. Cela expliquait le patinage et le grincement. Après avoir remplacé le refroidisseur d'huile et purgé le système de refroidissement et la transmission, tous les voyants d'avertissement se sont éteints et le passage des vitesses est redevenu normal. Le test de détection de fuite a confirmé l'absence de contamination croisée entre les systèmes. Les lectures de la température du ventilateur de refroidissement et du radiateur sont maintenant stables. Il est important de détecter ces problèmes tôt avant que des dommages plus importants à la transmission ne surviennent. Détail des coûts : 850 € pièces ; 450 € main-d'œuvre

(Ceci est une traduction Anglaise)

Je suis content que vous ayez résolu le problème. Votre expérience correspond à ce que j'ai découvert avec mes problèmes de transmission : le refroidisseur d'huile est un composant essentiel qui est souvent négligé. Lorsque le mien a lâché, j'ai également eu un mélange de liquide de refroidissement et de liquide de transmission, provoquant des symptômes similaires. Le prix que vous avez payé est raisonnable compte tenu du travail effectué. Ma réparation a en fait coûté un peu plus cher, 1400 € au total, car le capteur de pression devait également être remplacé en plus du refroidisseur d'huile. La purge du système de refroidissement est cruciale ; mon mécanicien a trouvé des particules métalliques qui auraient pu causer plus de dommages si elles n'avaient pas été détectées. Un conseil pour les autres lecteurs : des tests réguliers du manomètre du système de refroidissement peuvent aider à détecter ces problèmes avant qu'ils ne causent des dommages importants à la transmission. La réparation du radiateur elle-même est simple, mais le diagnostic précoce de la contamination croisée permet d'économiser des milliers d'euros en coûts de remplacement potentiels de la transmission. Des vérifications mensuelles de la couleur du liquide de transmission et des niveaux de liquide de refroidissement peuvent fournir des signes avant-coureurs. Si le liquide a un aspect laiteux ou contient des particules, faites-le vérifier immédiatement. L'intégrité du système de refroidissement a un impact direct sur la longévité de la transmission.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé la solution ! Après avoir contacté plusieurs garages et subi le stress de possibles réparations majeures de la transmission, trouver le problème exact a été un soulagement. Le remplacement du refroidisseur d'huile a résolu tous les symptômes et m'a évité une réfection complète de la transmission. Le coût total de 1300 € était élevé, mais il valait la peine d'éviter des dommages supplémentaires. Des vérifications mensuelles du liquide font désormais partie de ma routine d'entretien pour détecter tôt tout besoin futur de réparation du radiateur. Un test de pression lors des intervalles d'entretien semble être une assurance peu coûteuse contre les problèmes de transmission. Cette expérience m'a appris que les signes avant-coureurs de problèmes de transmission doivent être traités immédiatement, mais qu'ils ne signifient pas toujours une panne complète. Le lien entre la santé du système de refroidissement et les performances de la transmission est essentiel. Avoir un processus de détection des fuites approprié a permis d'identifier le véritable problème sans remplacer des pièces inutiles. Ma transmission passe désormais parfaitement les vitesses et tous les voyants d'avertissement restent éteints. J'espère que cela aidera d'autres personnes présentant des symptômes similaires à concentrer leur processus de diagnostic sur le système de refroidissement en premier.

(Ceci est une traduction Anglaise)