Panne du clapet EGR du Volvo V60 Diesel

On dirait que vous avez une symphonie de problèmes ! Puissance réduite, voyant moteur allumé, fumée, fonctionnement irrégulier, consommation de carburant plus élevée, secousses et sifflements ? C'est toute une liste. La vanne EGR est un coupable courant sur les diesels, surtout avec ce kilométrage, mais avez-vous vérifié s'il y avait des fuites de vide évidentes ? Ce sifflement me fait réfléchir. Et le convertisseur catalytique a-t-il déjà été remplacé ? J'essaie juste d'exclure d'autres possibilités avant de condamner la vanne EGR.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Fuites de vide, hein ? Où exactement devrais-je chercher ça ? Je ne suis pas vraiment mécanicien, mais je peux fouiner un peu. Et non, le convertisseur catalytique est d'origine, pour autant que je sache. Un convertisseur catalytique bouché causerait-il aussi ces symptômes ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Les fuites de vide peuvent être difficiles à localiser sans les outils appropriés, mais écoutez attentivement autour du compartiment moteur lorsqu'il est en marche. Un sifflement est un bon indicateur. En ce qui concerne le catalyseur, un blocage pourrait certainement causer certains de vos symptômes, en particulier la réduction de puissance et le fonctionnement irrégulier, mais le sifflement et les à-coups sont moins typiques pour un simple problème de catalyseur. Honnêtement, avec autant de symptômes pointant vers l'EGR et votre kilométrage, il est probablement préférable de le faire diagnostiquer correctement dans un atelier de réparation réputé. Épargnez-vous les maux de tête et les dommages potentiels. Mieux vaut prévenir que guérir.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour le conseil. Vous avez raison, trop bricoler pourrait empirer les choses. Je l'ai réservé au garage local, et ils ont confirmé que la vanne EGR était morte. La réparation m'a coûté 355 €, pièces et main-d'œuvre comprises. Fonctionne comme un rêve maintenant !

(Ceci est une traduction Anglaise)