Panne du contacteur d'allumage VW Virtus : pas de courant, ne démarre pas

J'ai eu presque exactement le même problème avec ma VW Polo 2017 l'hiver dernier. Ayant des connaissances de base en réparation automobile, j'ai d'abord suspecté les connexions des bornes de la batterie, mais il s'est avéré que c'était plus complexe. Après plusieurs démarrages ratés et avoir vérifié moi-même le boîtier à fusibles, j'ai remarqué que le contact d'allumage recevait une alimentation inconsistante. L'atelier a trouvé une coupure de circuit dans le faisceau de câblage près de la colonne de direction, provoquant une chute de tension vers le système d'allumage. Il y avait une connexion de prise endommagée qui devait être remplacée. La réparation a consisté à remplacer certains câbles et un connecteur, le coût total s'élevant à 95 € incluant le temps de diagnostic. Depuis, zéro problème de démarrage. Pour mieux diagnostiquer votre cas : le tableau de bord s'allume-t-il lorsque vous tournez la clé ? Avez-vous vérifié tous les fusibles liés au système d'allumage ? Entendez-vous un clic ou un bourdonnement provenant de la zone du boîtier à fusibles ? Depuis combien de temps cela dure-t-il ? L'obtention de ces détails aiderait à déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu. Les symptômes semblent très similaires à mon cas avec la connexion du faisceau de câblage défectueux.

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Merci d'avoir partagé votre expérience. Cela est arrivé à ma Virtus depuis la dernière révision à 14 000 km. Oui, j'entends un léger clic du côté de la boîte à fusibles et les voyants du tableau de bord clignotent occasionnellement lors du contact. J'ai remplacé tous les fusibles liés à l'allumage, mais sans changement. Un test de tension a montré une chute d'alimentation au niveau du commutateur de relais près de la colonne de direction. L'alimentation intermittente ressemble exactement à votre problème de faisceau. Je vais faire vérifier les connexions électriques, en me concentrant sur cette zone. Espérons qu'il ne s'agit que d'un connecteur desserré plutôt que d'un câblage endommagé. C'est bon de savoir qu'un problème similaire a été résolu sans remplacement majeur de composants. Je vous ferai un retour après le passage à l'atelier.

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Merci pour le suivi. Ces symptômes, en particulier les clignotements des voyants du tableau de bord et la chute de tension au niveau du commutateur du relais, sont presque identiques à ceux que ma Polo présentait avant la réparation. Le clic provenant du boîtier à fusibles suggère fortement un problème de connexion électrique plutôt qu'une défaillance de composant. Dans mon cas, le faisceau de câblage présentait un connecteur partiellement endommagé qui établissait/coupait le contact en fonction de la position du volant et de la température. Étant donné que vos problèmes ont commencé après l'entretien, je soupçonne qu'un connecteur a peut-être été dérangé ou mal emboîté pendant les travaux de routine. Le schéma d'interruption de l'alimentation correspond parfaitement à mon expérience. Un petit conseil : lorsque l'atelier l'examinera, demandez-leur de vérifier spécifiquement les connexions du commutateur du relais et le cheminement du faisceau de câblage à proximité des travaux d'entretien effectués. Ma réparation a été relativement simple une fois qu'ils ont localisé le point de rupture exact du circuit. Avec des symptômes aussi similaires, je parie que vous trouverez que c'est un problème de connexion plutôt que de devoir remplacer tout le système d'allumage. L'alimentation intermittente via la borne 15 était certainement la cause principale dans mon cas. Tenez-nous au courant de leurs conclusions, ce type de retour d'information aide les autres ayant des problèmes de démarrage similaires.

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Bon retour sur le problème d'alimentation intermittente. Le test de tension montrant des chutes d'alimentation au niveau du relais correspond parfaitement à mes symptômes. La théorie de la connexion lâche est logique, surtout depuis que le problème a commencé juste après l'entretien. Il est étrange que les mécaniciens aient pu perturber quelque chose lors de la maintenance de routine, mais au moins cela indique une réparation plus simple. J'ai programmé une visite à l'atelier pour demain matin. Je leur demanderai de se concentrer sur la vérification de toutes les connexions du faisceau de câblage près de la colonne de direction et de la zone du relais, ainsi que sur l'inspection des points de rupture de circuit que vous avez mentionnés. Le léger clic provenant du boîtier à fusibles suggère certainement un problème de connexion électrique plutôt qu'une défaillance de composant. J'espère vraiment que c'est juste une question de trouver et de réparer un connecteur dérangé comme dans votre cas. Je vous ferai une mise à jour une fois que je saurai ce qu'ils découvrent. Merci encore pour les conseils détaillés, cela a permis de réduire les zones à inspecter pour les problèmes de chute de tension.

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