Perte de liquide de refroidissement et voyant de contrôle moteur (CEL) mystérieux sur VW Golf TDI à réparer

J'ai eu un problème similaire avec ma VW Passat TDI 2006. La perte de liquide de refroidissement combinée aux avertissements du voyant de contrôle du moteur indiquait plusieurs problèmes dans le système de refroidissement. Le bouchon du radiateur ne maintenait pas la pression correcte, ce qui a provoqué la formation de poches d'air. Après l'avoir remplacé, le liquide de refroidissement a continué à disparaître. Un examen plus approfondi a révélé des fissures capillaires dans le joint de culasse, permettant au liquide de refroidissement de fuir à l'intérieur. Cela expliquait à la fois les faibles niveaux de liquide de refroidissement et les codes moteur. La défaillance du joint de culasse est un problème grave qui peut entraîner une surchauffe du moteur et des dommages internes s'il n'est pas résolu. Dans mon cas, la pompe à eau présentait également des signes d'usure, donc les deux composants ont été remplacés lors de la réparation. Ces moteurs TDI sont connus pour développer des problèmes de système de refroidissement autour de ce kilométrage. Je suggère de faire d'abord un test de pression sur le système de refroidissement. Cela peut identifier si le problème est dû à des fuites externes des tuyaux ou à des problèmes internes comme le joint de culasse. Les symptômes correspondent aux schémas classiques de défaillance du joint de culasse dans ces moteurs.

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Merci pour votre réponse détaillée concernant les problèmes de système de refroidissement. Les symptômes correspondent exactement à ce que je ressens. Mon mécanicien a vérifié le niveau de liquide de refroidissement du radiateur, mais n'a pas effectué de test de pression. Je vais certainement en demander un lors de ma prochaine visite. Combien avez-vous fini par payer pour la réparation totale après avoir découvert le joint de culasse fissuré ? Je suis également curieux de savoir si vous avez eu d'autres problèmes liés au refroidissement après avoir tout réparé ? Mon réservoir de liquide de refroidissement semble toujours perdre du liquide plus rapidement que la normale, et je veux m'assurer de régler tous les problèmes potentiels à la fois.

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Bonne nouvelle, j'ai complètement résolu mes problèmes de refroidissement. Il s'avère que le problème principal était beaucoup plus simple qu'une défaillance du joint de culasse. Le mécanicien a trouvé une connexion de câble défectueuse au ventilateur de refroidissement qui causait un dysfonctionnement du système. Cela expliquait à la fois le témoin du moteur et la raison pour laquelle le réservoir de liquide de refroidissement perdait du liquide. La réparation n'a coûté que 95 € pour réparer la connexion, beaucoup moins que ce que je craignais initialement. Depuis que cela a été fait, le niveau de liquide de refroidissement est resté stable sans plus de perte inexpliquée. Le système de refroidissement maintient maintenant une pression et une température correctes. Pour votre situation, faites absolument faire ce test de pression. Bien que mon problème était électrique, des poches d'air dans le système peuvent provoquer des symptômes similaires. Un test approprié montrera si vous avez affaire à de véritables fuites ou à des défaillances de composants. Le système de refroidissement de ces moteurs doit fonctionner parfaitement pour éviter des problèmes plus graves à long terme. Assurez-vous qu'ils vérifient également toutes les connexions électriques aux composants de refroidissement, car les réparations simples sont parfois négligées lors de la recherche de problèmes mécaniques majeurs.

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Merci pour vos conseils utiles. Je voulais vous faire part de ce qui s'est passé avec les problèmes de refroidissement de ma Golf TDI. Je l'ai emmenée chez un autre mécanicien spécialisé dans les moteurs VW. La première chose qu'ils ont faite a été un test de pression complet de tout le système de refroidissement. Ils ont constaté que la pompe à eau était en fait fissurée et perdait lentement du liquide de refroidissement. Le mécanicien initial avait complètement raté cela. La réparation totale s'est élevée à 320 €, incluant une nouvelle pompe à eau et du liquide de refroidissement neuf. Ils ont également remplacé deux tuyaux de radiateur usés pendant qu'ils y étaient, car le caoutchouc commençait à se détériorer. Le témoin de contrôle du moteur s'est finalement éteint après la réparation. Je conduis depuis deux semaines maintenant et le niveau de liquide de refroidissement est resté constant. La température du moteur est normale même lors de trajets plus longs. Je suis vraiment content d'avoir eu un deuxième avis au lieu de me lancer directement dans des réparations majeures comme le remplacement d'un joint de culasse. Une grande leçon a été apprise sur l'importance de faire d'abord un test de diagnostic complet. Parfois, les signes évidents indiquent quelque chose de pire, mais il est payant de faire vérifier correctement tout avant de dépenser de l'argent dans des réparations inutiles.

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