Perte de liquide de refroidissement VW T-Cross sans fuite visible

J'ai eu un problème très similaire avec mon VW T-Roc 2020 équipé du moteur 1.5 TSI. En tant que personne ayant une certaine expérience de la réparation des systèmes de refroidissement VW, cela me semble familier. Initialement, j'ai également remarqué une baisse du niveau de liquide de refroidissement sans fuite visible. Après inspection, l'atelier a constaté que le faisceau de câblage du ventilateur de refroidissement présentait une connexion endommagée, ce qui a déclenché le témoin de contrôle du moteur et a affecté le fonctionnement du système de refroidissement. La réparation comprenait : un diagnostic, un test du circuit du ventilateur de refroidissement, le remplacement des câbles et des connecteurs endommagés, le remplissage du liquide de refroidissement, un contrôle final du système. Le coût total s'élevait à 95 € pièces et main-d'œuvre comprises. Depuis la réparation de la connexion du câblage, le niveau de liquide de refroidissement est resté stable et le témoin de contrôle du moteur n'est plus revenu. Avant de suggérer des solutions plus spécifiques, pourriez-vous me communiquer : la variante de votre moteur, si la perte de liquide de refroidissement est progressive ou soudaine, si vous remarquez une odeur sucrée provenant du compartiment moteur, si l'aiguille de température indique une valeur normale. Ces détails permettraient d'écarter d'autres problèmes potentiels, tels qu'une pompe à eau défectueuse ou un problème de joint de culasse, qui pourraient présenter des symptômes similaires mais nécessiter des réparations différentes.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Je viens de faire ma dernière révision à 24 188 km, je peux donc vous faire part d'un compte rendu récent de mon expérience. Après inspection, mon problème s'est avéré être lié à une fissure capillaire sur l'un des tuyaux de radiateur, ce qui provoquait une fuite lente de liquide de refroidissement. Ce n'était pas visible au départ car le liquide de refroidissement s'évaporait rapidement à cause de la chaleur du moteur. La réparation comprenait : une épreuve de pression du système de refroidissement, le remplacement du tuyau de radiateur défectueux, le remplissage du système avec du nouveau liquide de refroidissement, un contrôle complet de la pression du système. Le coût total de la réparation s'est élevé à 210 €. La pompe à eau et les autres composants ont été soigneusement vérifiés et se sont avérés en bon état. Depuis la réparation, les niveaux de liquide de refroidissement sont restés stables et le témoin de contrôle du moteur est resté éteint.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci de votre suivi concernant la réparation de votre T-Cross. Votre expérience correspond à ce que j'ai constaté avec mon T-Roc : ces petits problèmes de système de refroidissement, difficiles à détecter, peuvent être délicats à diagnostiquer. La fissure capillaire dans votre durite de radiateur est en fait un point de défaillance courant. Après ma réparation initiale du câblage, j'ai également fait faire au garage un test de pression complet pour vérifier l'existence de fuites cachées similaires. Avec le recul, une leçon clé a été l'importance de vérifier régulièrement les durites de radiateur lors de la maintenance, car elles peuvent développer de minuscules fissures qui s'aggravent avec le temps. Un conseil pour les autres propriétaires : des poches d'air peuvent se former dans le système de refroidissement après des réparations de ce type. Assurez-vous que le garage purge correctement le système lors du remplissage du réservoir de liquide de refroidissement. Cela évite de fausses lectures de niveau de liquide de refroidissement bas et une sollicitation excessive du moteur. C'est bien d'entendre que le coût de votre réparation comprenait une inspection approfondie de la pompe à eau et d'autres composants. Pour référence future, mon T-Roc a nécessité le remplacement de son liquide de refroidissement vers 30 000 km à titre de maintenance préventive, ce qui pourrait être utile à garder à l'esprit pour votre T-Cross.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci à tous pour vos informations utiles. Après avoir résolu ce problème, je voulais partager mes réflexions finales pour ceux qui pourraient rencontrer des problèmes similaires avec leur T-Cross. La fissure capillaire de mon tuyau de radiateur était effectivement à l'origine d'une fuite lente de liquide de refroidissement, difficile à détecter initialement. Ce que j'ai appris, c'est que toutes les fuites de liquide de refroidissement ne laissent pas de flaques évidentes, parfois le liquide s'évapore rapidement à cause de la chaleur du moteur. Le test de pression a été essentiel pour trouver l'emplacement exact de la fuite. Ma réparation totale à 210 € comprenait : Test de pression complet du système de refroidissement, Nouveau tuyau de radiateur, Liquide de refroidissement neuf, Vérification de la pression du système. Le ventilateur de refroidissement et le bouchon de radiateur ont également été inspectés mais se sont avérés fonctionner correctement. Depuis la réparation, mon niveau de liquide de refroidissement est resté constant et le témoin de contrôle du moteur reste éteint. Plus important encore, l'atelier a vérifié d'autres composants comme la pompe à eau pendant l'entretien, confirmant que le problème était isolé au seul tuyau fissuré. Pour les autres propriétaires de T-Cross qui rencontrent des symptômes similaires, je recommande de faire effectuer un test de pression approprié plutôt que de simplement compléter le liquide de refroidissement et d'espérer le meilleur. Le petit investissement dans les tests de diagnostic a permis d'identifier rapidement le vrai problème.

(Ceci est une traduction Anglaise)