Perte de puissance de la Caliber : Problèmes de l'ECU et coupables communs

J'ai eu presque exactement les mêmes problèmes de performance du moteur avec mon Avenger 2008. Ayant une certaine expérience des diagnostics automobiles de base, j'ai d'abord pensé qu'il s'agissait également de l'ECU, mais il s'est avéré que c'était le relais principal qui causait les problèmes. Les symptômes étaient identiques : perte de puissance, témoin de contrôle du moteur et dysfonctionnement de l'électronique du véhicule. Après avoir tenté à plusieurs reprises de diagnostiquer le problème moi-même à l'aide d'un scanner de base, j'ai confié le véhicule à un atelier spécialisé dans les systèmes de contrôle du moteur. Leur diagnostic professionnel a révélé que le relais principal était défaillant par intermittence, ce qui entraînait des problèmes de communication avec l'ECU. La solution a été simple : le remplacement du relais principal a résolu tous les problèmes. Le coût total était de 120 €, pièces et main d'œuvre comprises. C'est beaucoup moins cher que de remplacer tout le calculateur. Pourriez-vous nous faire part des codes d'erreur affichés par votre scanner ? Quels sont les codes d'erreur affichés par votre scanner ? Le problème se produit-il davantage lorsque le moteur est chaud ou froid ? Y a-t-il d'autres symptômes électriques, comme des lumières tamisées ou un démarrage lent ? Ces informations vous aideront à déterminer si votre Caliber a la même cause profonde. La réparation de l'ECU n'est peut-être pas nécessaire si c'est simplement le relais qui cause des problèmes de communication.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision a eu lieu à 63000KM, et les problèmes persistent malgré l'entretien récent. Pour donner plus de contexte aux codes d'erreur, les codes P0340 et P0335 s'affichent régulièrement. Ces symptômes ont commencé à se manifester juste après une journée particulièrement chaude la semaine dernière. Comme le remplacement de la batterie et le nettoyage des connexions n'ont apporté aucune amélioration, je pense que le module informatique est le coupable. Les problèmes du système de contrôle persistent que le moteur soit chaud ou froid, et il n'y a pas d'autres problèmes électriques à signaler, le démarreur et les feux fonctionnent parfaitement. Sur la base de votre expérience avec le relais, je vais le faire vérifier avant de m'engager dans un remplacement complet de l'ECU. Le diagnostic électronique automobile dans mon magasin habituel n'a pas été concluant, donc trouver un spécialiste pourrait être la solution.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour les détails supplémentaires concernant votre Caliber. Les codes d'erreur que vous avez mentionnés (P0340 et P0335) sont en fait très différents de ceux que j'ai rencontrés avec mon Avenger. Ces codes indiquent généralement des problèmes liés aux capteurs de position du vilebrequin et de l'arbre à cames, plutôt qu'un ECU ou un relais défectueux. Dans mon cas, les problèmes de relais principal ont provoqué des ratés d'allumage inhabituels et des problèmes électriques généraux. La constance de vos codes liés aux capteurs suggère une cause première différente. Le fait que les problèmes de performances du moteur aient commencé après une journée chaude rend la défaillance des capteurs encore plus probable, car ces composants peuvent être sensibles aux températures extrêmes. Avant de toucher à l'ECU, je vous recommande vivement de procéder comme suit 1. Tester les deux capteurs de position 2. Vérifier que le faisceau de câbles n'est pas endommagé par la chaleur 3. Vérifier l'intégrité du connecteur du capteur Lorsque mon système de contrôle du moteur s'est mis à fonctionner, j'ai appris à mes dépens qu'une réparation directe de l'ECU peut être une erreur coûteuse. Un atelier professionnel spécialisé dans l'électronique automobile devrait être en mesure de tester ces capteurs pour environ 80 à 150 euros. La bonne nouvelle, c'est que s'il ne s'agit que de capteurs, la réparation coûtera beaucoup moins cher qu'un nouveau calculateur. Souhaitez-vous que je vous communique la procédure de test spécifique que mon mécanicien a utilisée pour diagnostiquer les problèmes de capteurs ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Les symptômes de votre système de contrôle du moteur justifient certainement une investigation plus poussée avant de remplacer l'ECU. Les codes que vous avez mentionnés et qui indiquent des problèmes de capteurs sont tout à fait logiques, et j'apprécie l'expérience détaillée du relais que vous avez partagée. Ma situation semble différente puisque ces codes se rapportent spécifiquement aux capteurs de position. Après avoir lu votre réponse, j'ai consulté un autre atelier spécialisé dans les diagnostics automobiles et les réparations de modules informatiques. Il m'a proposé un devis de 120 € pour un test complet des capteurs de vilebrequin et d'arbre à cames. Si ces capteurs s'avèrent être le problème, le coût total de la réparation, pièces comprises, s'élèverait à environ 400 euros, ce qui est toujours mieux qu'un remplacement complet du calculateur. Je vais commencer par tester les capteurs, en suivant les étapes de diagnostic que vous suggérez. Les problèmes de performance du moteur qui restent constants quelle que soit la température font que la défaillance du capteur semble probable. Il est très utile de savoir qu'il faut vérifier que le faisceau électrique n'est pas endommagé par la chaleur, je n'y avais pas pensé. Oui, je serais très intéressé d'en savoir plus sur la procédure de test spécifique utilisée par votre mécanicien. Je prévois d'apporter ces informations lors de ma prochaine visite à l'atelier pour m'assurer qu'ils couvrent toutes les bases.

(Ceci est une traduction Anglaise)