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benhimmel7

Perte de puissance du T-Roc TDI : problèmes de cylindres

Mon T-Roc 2.0 TDI de 2019 présente ces derniers temps des symptômes inquiétants : perte de puissance combinée à une consommation de carburant accrue et le voyant moteur allumé. Le diagnostic initial pointe vers des problèmes de pression des cylindres, mais je souhaite approfondir les recherches avant de me rendre chez un garagiste. Le moteur tourne brutalement et manque de sa puissance habituelle. Cela pourrait être n'importe quoi, des segments de piston à des problèmes de joint de culasse, mais j'ai besoin d'aide pour affiner le diagnostic. Quelqu'un a-t-il eu des symptômes similaires et les a-t-il fait réparer ? Je suis particulièrement intéressé par le problème réel qui s'est avéré être le cas et le processus de réparation. J'apprécierais de connaître les coûts de réparation et le temps nécessaire pour la réparation.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Résumé du fil de discussion

Un T-Roc 2.0 TDI 2019 subit une perte de puissance, une consommation de carburant accrue et l'allumage d'un voyant moteur, le diagnostic initial indiquant des problèmes de pression des cylindres. Les symptômes incluent un fonctionnement irrégulier du moteur et des cognements, notamment lors de l'accélération. Les causes potentielles évoquées comprennent des fuites d'air, des problèmes d'alimentation en carburant et des problèmes de capteurs. Les solutions suggérées consistent à vérifier le système d'injection de carburant, notamment les injecteurs, pour détecter des dispersions irrégulières et des accumulations de carbone, ainsi qu'à inspecter le capteur de position du vilebrequin. L'utilisateur prévoit que l'atelier se concentrera sur ces points, avec un coût de réparation estimé à environ 1200 €.

Ce résumé vous a-t-il aidé à résoudre votre problème ?

4 commentaire(s)

fiona_ghost10

J'ai eu un problème similaire avec mon T-Cross 2.0 TDI 2017. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai vécu : perte de puissance, consommation élevée et fonctionnement irrégulier. Fort de mon expérience sur les moteurs TDI, je peux vous expliquer ce qui s'est passé dans mon cas. La cause principale a en fait été retracée jusqu'à une réparation précédente du collecteur d'admission qui n'avait pas été correctement effectuée. Cela a créé une fuite d'air qui a affecté la pression des cylindres. Le turbocompresseur ne recevait pas les bons signaux de pression, ce qui a entraîné une alimentation en carburant irrégulière. Comme il s'agissait d'une erreur consécutive à la réparation précédente, l'atelier l'a réparée gratuitement. La réparation comprenait : un diagnostic complet, un test de pression du système d'admission, une remise en étanchéité correcte du collecteur d'admission, une vérification du fonctionnement de l'actionneur du turbocompresseur, un test de compression des cylindres. Avant de suggérer des solutions plus spécifiques, pourriez-vous me communiquer : le kilométrage actuel ? Quand la dernière révision majeure a-t-elle été effectuée ? Quelles réparations ou maintenances récentes ont été effectuées ? Y a-t-il d'autres voyants d'avertissement en plus du témoin de moteur ? Des bruits inhabituels, notamment lors de l'accélération ? Ces informations permettraient de déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu avec le système d'admission ou s'il s'agit d'un autre problème affectant la pression des cylindres.

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benhimmel7 (community.author)

Merci d'avoir partagé votre expérience. Mon kilométrage actuel est de 146 437 km et la dernière révision majeure a été effectuée il y a 3 mois, où ils ont principalement changé l'huile et les filtres. Le bruit de cognement du moteur est plus perceptible lors de l'accélération, et il est nettement plus prononcé que le bruit normal d'un TDI. Le témoin d'alerte du capteur de position du vilebrequin est également apparu récemment, en plus du témoin de contrôle du moteur. La courroie de distribution a été changée à 120 000 km, et aucune réparation majeure depuis. J'ai surveillé de près le niveau de liquide de refroidissement, aucune perte visible ni mélange avec l'huile, ce qui permet d'espérer exclure une défaillance du joint de culasse. D'après votre expérience avec le collecteur d'admission, j'ai vérifié les fuites d'air évidentes mais je n'en ai pas trouvé. Le turbo semble fonctionner normalement, bien que la puissance soit irrégulière. Je me demande si je devrais également vérifier le capteur de position d'arbre à cames, compte tenu des symptômes de fonctionnement irrégulier.

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fiona_ghost10

Merci d'avoir fourni ces détails. Le voyant supplémentaire du capteur de position du vilebrequin indique en fait un problème différent de celui que j'ai rencontré avec mon collecteur d'admission. Après avoir entendu parler des cognements du moteur pendant l'accélération et compte tenu du kilométrage, cela ressemble davantage à un problème d'alimentation en carburant. Dans mon cas, lorsque les cognements du moteur ont commencé à s'aggraver, j'ai découvert que des injecteurs de carburant usés étaient les coupables. Le schéma de pulvérisation de carburant incohérent provoquait une combustion irrégulière, entraînant des cognements et des problèmes de puissance. Le diagnostic a révélé : Les injecteurs de carburant créaient des schémas de pulvérisation irréguliers, une accumulation de carbone sur les segments de piston provoquant des problèmes de compression, un capteur de vilebrequin donnant de fausses lectures en raison du fonctionnement irrégulier. La réparation comprenait : le remplacement de tous les injecteurs de carburant, le nettoyage des dépôts de carbone, un nouveau capteur de position de vilebrequin, un diagnostic complet du système. Le coût total de la réparation était d'environ 1200 € et a pris 2 jours. Les cognements ont complètement disparu et la puissance est revenue à la normale. Étant donné que vos symptômes correspondent presque exactement à mon expérience, je vous suggérerais de faire vérifier le système d'injection de carburant en premier avant d'explorer d'autres possibilités. Un test rapide : essayez d'écouter près des injecteurs de carburant pendant que quelqu'un accélère le moteur. Des cliquetis irréguliers indiquent souvent des problèmes d'injecteur.

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benhimmel7 (community.author)

Merci pour votre contribution. Après avoir effectué le test d'écoute suggéré, j'ai clairement entendu des cliquetis irréguliers provenant des injecteurs. La théorie de l'injecteur de carburant est très plausible compte tenu de tous mes symptômes : cognement du moteur, perte de puissance et avertissements des capteurs. J'ai pris rendez-vous avec mon atelier pour la semaine prochaine. Je leur demanderai de se concentrer d'abord sur le système d'injection, en vérifiant notamment les schémas et le calage de pulvérisation des injecteurs. L'estimation de coût de 1200 € permet de fixer des attentes réalistes pour le budget de réparation. Compte tenu du kilométrage et des symptômes, le remplacement de tous les injecteurs de carburant semble être la voie la plus logique. Les segments de piston pourraient également nécessiter une inspection, car une accumulation de carbone pourrait expliquer le fonctionnement irrégulier. Au moins, le joint de culasse semble correct d'après mes vérifications du liquide de refroidissement. Je vous donnerai des nouvelles une fois que j'aurai reçu le diagnostic final et que la réparation sera terminée. J'espère vraiment que ce ne sont que les injecteurs et non quelque chose de plus grave au niveau des composants internes du moteur.

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