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Perte de puissance et à-coups sur la BMW 7 Diesel : une solution s'impose

Bonjour ! Je cherche de l'aide pour ma BMW 7 diesel 2005. Le moteur a fait des siennes ces derniers temps, perdant de la puissance, tournant de manière irrégulière et saccadée lors de l'accélération. J'ai également remarqué un fort sifflement et la consommation de carburant a explosé. Je pense que cela pourrait être le contrôle du volet du collecteur d'admission, mais j'aimerais avoir l'avis de quelqu'un qui a rencontré des symptômes similaires. Quelqu'un a-t-il déjà résolu ce problème ? Quel était le problème réel et la solution de réparation ? Merci d'avance pour toute information !

(Ceci est une traduction Anglaise)

Résumé du fil de discussion

Une BMW 7 diesel de 2005 subit une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et des à-coups lors de l'accélération, accompagnés d'un sifflement important et d'une consommation de carburant accrue. Ces symptômes suggèrent un problème potentiel au niveau du contrôle des volets du collecteur d'admission. Un cas similaire avec une BMW série 5 a été résolu en remplaçant un commutateur de contrôle du collecteur d'admission défectueux, ce qui a amélioré les performances et éliminé le sifflement. Une attention immédiate est recommandée pour éviter d'autres dommages, tels que l'accumulation de carbone dans le système d'admission.

Ce résumé vous a-t-il aidé à résoudre votre problème ?

4 commentaire(s)

juliawilson1

Hé ! J'ai une certaine expérience du travail sur les voitures et j'ai eu un problème très similaire avec ma BMW série 5 diesel de 2003 (famille de moteurs similaire à votre 7). Les symptômes que vous décrivez sont exactement ce que j'ai ressenti, de mauvaises performances, des saccades et ce bruit de sifflement distinctif. Je l'ai fait vérifier dans mon atelier et il s'est avéré qu'il s'agissait d'un interrupteur de commande du collecteur d'admission défectueux. Je l'ai fait remplacer et cela m'a coûté environ 465 euros, mais la voiture fonctionne à merveille depuis lors. Toute la réparation a pris environ une demi-journée. Avant de tirer des conclusions, pourriez-vous partager : Le kilométrage actuel ? Des voyants d'avertissement sur le tableau de bord ? Cela se produit-il plus lorsque le moteur est froid ou chaud ? Mon mécanicien a mentionné que ces problèmes sont assez courants sur ces diesels BMW de cette époque, en particulier les séries 5 et 7. Faites-moi part de ces détails et je pourrai peut-être vous aider davantage !

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isabellkaiser1 (community.author)

Merci pour la réponse détaillée ! Mon kilométrage actuel est de 138 033 km et je viens de faire mon entretien le mois dernier. Les problèmes surviennent principalement lorsque le moteur est chaud et qu'aucun voyant d'avertissement n'est encore allumé sur le tableau de bord. Ce qui est intéressant, c'est que les symptômes correspondent exactement à ce que vous avez décrit avec votre série 5. Votre mécanicien a-t-il mentionné quelque chose à propos de dommages potentiels si cela n'est pas réparé rapidement ? Je suis un peu inquiet de le conduire dans cet état.

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juliawilson1

Encore une fois ! Merci pour le suivi. Oui, je comprends tout à fait votre inquiétude quant aux dommages potentiels, j'étais dans le même bateau avec ma série 5. D'après mon expérience, il ne faut surtout pas continuer à rouler trop longtemps dans cet état. Mon mécanicien a été très clair sur le fait que des problèmes prolongés avec le clapet du collecteur d'admission peuvent conduire à des problèmes plus importants. Dans mon cas, j'ai continué à conduire mon véhicule pendant environ deux semaines avant de le faire réparer, et j'ai remarqué que les symptômes s'aggravaient progressivement. L'augmentation de la consommation de carburant à elle seule frappait durement mon portefeuille, mais, plus important encore, il y a un risque d'accumulation de carbone dans le système d'admission s'il ne fonctionne pas correctement. Mon mécanicien m'a montré les anciennes pièces lorsqu'il les a remplacées, et il y avait déjà une accumulation désagréable qui commençait à se former. Si votre kilométrage est similaire au mien lorsque cela s'est produit (j'avais environ 142 000 km) et que les symptômes apparaissent lorsque le moteur est chaud, il est presque certain qu'il s'agit du même problème. Je recommanderais de le faire vérifier le plus tôt possible, cela ne vaut pas la peine de risquer des réparations plus coûteuses par la suite. Une chose que j'ai apprise : ces problèmes de collecteur d'admission sur nos BMW de cette époque sont plutôt des problèmes d'usure. Depuis que j'ai fait réparer le mien, je n'ai eu aucun problème de perte de puissance ou de sifflement gênant. La voiture fonctionne comme si elle était neuve.

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isabellkaiser1 (community.author)

Merci beaucoup pour toutes ces informations, c'est vraiment utile d'avoir l'avis de quelqu'un qui a vécu exactement la même chose. Vous m'avez convaincu de ne plus remettre à plus tard, surtout en entendant parler du risque d'accumulation de carbone. J'appellerai mon mécanicien demain matin pour le faire vérifier. Mieux vaut dépenser de l'argent maintenant que risquer de plus gros problèmes plus tard. J'apprécie vraiment que vous ayez pris le temps de partager votre expérience, cela m'a définitivement donné plus confiance dans ce qui doit être fait. Je finirai probablement par suivre le même itinéraire de réparation que vous, car nos situations semblent si similaires. Merci encore pour tous les conseils !

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