Perte mystérieuse de liquide de refroidissement dans l'Audi S1 sans fuite visible

Ayant une certaine expérience des modèles Audi, j'ai été confronté à un problème similaire avec mon Audi S3 2015. Le réservoir de liquide de refroidissement montrait également des niveaux décroissants sans fuites visibles au sol. Après avoir remarqué cela, j'ai d'abord vérifié tous les raccords visibles autour du moteur, mais je n'ai rien trouvé d'évident. L'atelier a effectué un test de pression sur le système de refroidissement et a découvert que le problème était lié à une connexion de câblage défectueuse au niveau du capteur de niveau de liquide de refroidissement. La connexion s'était corrodée au fil du temps, ce qui entraînait des lectures incorrectes. La réparation a consisté à remplacer le faisceau de câbles et le connecteur du capteur, ce qui a coûté 95 euros, main d'œuvre comprise. Depuis la réparation, le niveau du liquide de refroidissement est resté stable et le témoin de contrôle du moteur est resté éteint. Avant de tirer des conclusions hâtives sur un problème de joint de culasse, il convient de vérifier d'abord les causes potentielles les plus simples. Pouvez-vous nous en dire plus ? Les codes d'erreur spécifiques que vous avez reçus ? Votre moteur présente-t-il des signes de surchauffe ? Avez-vous remarqué de la fumée blanche à l'échappement ? Quand avez-vous changé le liquide du radiateur pour la dernière fois ? Ces informations nous aideraient à déterminer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré ou s'il s'agit d'un problème différent.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision a eu lieu il y a tout juste 2000km, et ils ont vérifié les codes d'erreur qui indiquaient P0217 et P2181. Depuis mon premier message, j'ai également remarqué une légère odeur sucrée près du compartiment moteur pendant la montée en température. La jauge de température du moteur reste normale, et je n'ai pas vu de fumée blanche à l'échappement. Le réservoir de liquide de refroidissement continue à baisser lentement, nécessitant un appoint toutes les deux semaines. Le liquide de radiateur a été changé lors de l'entretien, mais des poches d'air se sont peut-être formées, car je dois sans cesse ajouter du liquide de refroidissement. La surchauffe du moteur n'est pas encore un problème, mais je suis préoccupé par d'éventuelles fuites internes qui ne sont pas visibles de l'extérieur.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir fourni ces détails supplémentaires. Les codes d'erreur P0217 et P2181 concernent tous deux des problèmes liés au système de refroidissement du moteur, ce qui correspond à mon expérience avec la S3. L'odeur douceâtre que vous avez mentionnée près du compartiment moteur est particulièrement intéressante, je l'ai eue aussi avant de découvrir mon vrai problème. Dans mon cas, il s'est avéré que le ventilateur de refroidissement aspirait de l'air à travers une fissure dans le radiateur, ce qui provoquait cette douce odeur de liquide de refroidissement pendant la montée en température. Le besoin constant de faire l'appoint de liquide de refroidissement, associé à ces codes d'erreur spécifiques, suggère que vous avez peut-être affaire à l'un des deux problèmes suivants 1. Des poches d'air dans le système qui se sont formées après la dernière révision 2. Une petite fuite interne, peut-être due à une mauvaise étanchéité du bouchon du radiateur 3. Une pompe à eau défaillante qui ne fait pas circuler efficacement le liquide de refroidissement Avant de dépenser de l'argent dans un atelier, essayez ceci : avec un moteur froid, retirez soigneusement le bouchon du radiateur et inspectez-le pour vérifier que le joint n'est pas endommagé. Vérifiez également que le ressort est bien tendu. Un bouchon défectueux peut entraîner une perte de pression et la formation de poches d'air. Comme vous n'avez pas encore constaté de surchauffe du moteur, cela suggère que le problème n'en est qu'à ses débuts. Je vous recommande toutefois de faire effectuer rapidement un test de pression, qui a finalement révélé la fissure dans mon radiateur.

(Ceci est une traduction Anglaise)

C'est logique que l'on recommande un test de pression. Je vais d'abord faire vérifier le bouchon du radiateur car c'est la solution la plus facile. L'odeur sucrée m'inquiète cependant, et comme je continue à perdre du liquide de refroidissement, je vais prendre un rendez-vous à l'atelier pour la semaine prochaine. Cela ne vaut pas la peine de risquer d'endommager le moteur en attendant trop longtemps. L'absence de fumée blanche et les relevés de température normaux sont des signes encourageants qui indiquent qu'il ne s'agit peut-être pas d'un problème de joint de culasse. Je leur demanderai de vérifier la pompe à eau et toutes les durites du radiateur lors du test de pression puisque tout était en ordre lors de la dernière révision. Merci d'avoir partagé votre expérience, je ferai une mise à jour une fois que je saurai ce qui a causé ma perte de liquide de refroidissement. Si c'est juste des poches d'air ou un bouchon de radiateur défectueux, c'est le meilleur scénario. Il est préférable de détecter ces choses à temps avant qu'elles n'entraînent une surchauffe du moteur ou des problèmes plus graves.

(Ceci est une traduction Anglaise)