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matteojohnson1

Problème d'indicateur de transmission Ranger

Salut les gars, j'ai un problème bizarre avec mon Ford Ranger de 2013, moteur diesel, 143 593 km au compteur. L'indicateur de transmission et le témoin de contrôle du moteur s'allument sans cesse. La transmission automatique se met en mode d'urgence, ne change pas de vitesse correctement, patine parfois et fait un bruit de grincement désagréable lors du passage des vitesses. J'ai relevé les codes et cela indique un problème de pression d'huile du radiateur. J'ai vérifié les éléments évidents comme les niveaux de liquide de refroidissement et l'absence de fuites visibles, mais rien. Se pourrait-il que ce soit un câble ou une connexion de prise défectueux ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Résumé du fil de discussion

Un Ford Ranger diesel 2013 rencontre des problèmes avec les voyants de transmission et de vérification du moteur, entraînant l'activation du mode d'urgence, des changements de vitesse incorrects, des patins et des grincements. Le problème serait lié à un problème de pression d'huile du radiateur. Les causes possibles incluent un ventilateur de refroidissement défectueux, un capteur de pression de liquide de refroidissement du radiateur ou des problèmes de faisceau de câblage, en particulier des connecteurs corrodés. La solution a consisté à nettoyer et à remplacer un connecteur corrodé sur le capteur de pression d'huile du radiateur, ce qui a résolu le problème.

Ce résumé vous a-t-il aidé à résoudre votre problème ?

4 commentaire(s)

emanuelcrystal10

Salutations ! Je suis désolé d'apprendre que vous rencontrez cette situation vexante avec votre Ranger. Je me souviens avoir rencontré des complications analogues avec la transmission automatique de mon Ford Ranger, et je souhaite partager certaines de mes observations qui pourraient vous être bénéfiques. Mon Ranger présentait des symptômes similaires, notamment l'illumination des voyants d'avertissement et un comportement de changement de vitesse aberrant. Avez-vous examiné le ventilateur de refroidissement et le capteur de pression du liquide de refroidissement du radiateur pour détecter d'éventuelles anomalies ? D'après mon expérience, ces composants sont souvent impliqués dans les types de problèmes que vous avez décrits. De plus, je pourrais vous demander, avez-vous examiné le faisceau de câblage menant à la transmission ? Un câblage défectueux ou des connecteurs corrodés peuvent indubitablement engendrer des lectures erronées et des dysfonctionnements conséquents.

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matteojohnson1 (community.author)

Merci pour votre réponse détaillée ! Vous avez mentionné de vérifier le ventilateur de refroidissement et le capteur de pression. Pourriez-vous préciser ce que je devrais chercher exactement ? Y a-t-il des tests spécifiques ou des indices visuels qui indiqueraient un problème ? Et concernant le faisceau de câbles, y a-t-il un endroit commun où ces éléments ont tendance à tomber en panne ?

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emanuelcrystal10

Bien sûr. Lors de l'examen du ventilateur de refroidissement, assurez-vous qu'il fonctionne de manière optimale et qu'il ne présente pas de bruits ou de vibrations inhabituels, car cela peut indiquer une défaillance mécanique qui pourrait indirectement influencer l'efficacité du radiateur. Pour le capteur de pression du liquide de refroidissement du radiateur, inspectez-le méticuleusement pour détecter tout signe de dommage physique ou de corrosion. L'utilisation d'un multimètre pour vérifier le signal électrique du capteur serait prudent. En ce qui concerne le faisceau de câbles, une attention particulière doit être portée aux zones proches du collecteur d'échappement et d'autres sources de chaleur, car celles-ci sont souvent sujettes à la dégradation. De plus, les connecteurs sont fréquemment sujets à la corrosion, ce qui nécessite une inspection minutieuse. Compte tenu des complexités inhérentes au diagnostic de telles questions, demander conseil à un atelier automobile compétent peut finalement s'avérer être la ligne de conduite la plus judicieuse.

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matteojohnson1 (community.author)

Merci beaucoup pour vos conseils, cela a vraiment aidé à cerner le problème. Il s'est avéré que c'était un connecteur corrodé sur le capteur de pression d'huile du radiateur, comme vous l'aviez supposé. Un nettoyage rapide et un nouveau connecteur plus tard, et tout est revenu à la normale. Cela m'a coûté 95 € à l'atelier. Je vous remercie de votre aide !

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