Problème d'odeur de carburant et de calage du moteur sur la BMW Série 1

Salut ! J'ai eu des problèmes presque identiques avec ma BMW Série 2 2018 l'hiver dernier. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai ressenti, odeurs de carburant, voyant de contrôle du moteur et calage au ralenti. J'ai fait diagnostiquer le problème et il s'est avéré qu'il s'agissait d'un filtre à charbon actif défectueux (qui fait partie du système EVAP). Je l'ai amené dans mon garage et ils ont confirmé que le filtre à charbon était complètement obstrué, ce qui provoquait l'accumulation de vapeurs de carburant au lieu d'être correctement filtrées. Ils ont remplacé le filtre et la vanne de purge pendant qu'ils y étaient. Ce n'est pas un problème très grave s'il est résolu rapidement, mais il ne faut certainement pas l'ignorer car il affecte les émissions et peut entraîner de mauvaises performances du moteur. La solution était simple et n'a pas pris trop de temps. Il fonctionne parfaitement depuis lors, plus de calage ni d'odeurs de carburant. Compte tenu de vos symptômes, je vous suggère fortement de le faire vérifier rapidement avant qu'il ne provoque potentiellement d'autres problèmes. Si vous n'êtes pas à l'aise avec votre mécanicien actuel, il vaut la peine d'en trouver un spécialisé dans BMW. Ils sauront exactement quoi rechercher avec ces symptômes.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci ! C'est vraiment utile de savoir que c'était le filtre à charbon dans votre cas. Le mien semble très similaire. Tout fonctionne bien maintenant, non ? Juste par curiosité, vous souvenez-vous à peu près du montant que vous avez fini par payer pour toute la réparation ? Et est-ce que quelque chose d'autre est apparu depuis qu'ils l'ont réparé ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Encore une fois ! Oui, le véhicule fonctionne comme un rêve maintenant ! Depuis que j'ai fait remplacer le filtre à charbon actif, tous ces problèmes ennuyeux ont complètement disparu, plus d'odeur de carburant, plus de calage, et le voyant check engine ne s'est pas rallumé. J'ai juste dû débourser 275 € pour la réparation complète, qui comprenait le nouveau filtre et la main-d'œuvre. Honnêtement, cela valait chaque centime. Je n'ai pas eu un seul problème depuis, la voiture fonctionne parfaitement. Avec le recul, je suis vraiment heureux d'avoir pu régler ce problème rapidement. Ces nouvelles BMW sont plutôt solides une fois que l'on a réglé ces petits problèmes avant qu'ils ne se transforment en plus gros maux de tête. Croyez-moi, si vos symptômes sont similaires à ceux que j'ai eus, faire vérifier et remplacer le filtre à charbon résoudra probablement vos problèmes aussi. Tenez-moi au courant de l'évolution de la situation si vous le faites réparer !

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci à tous pour votre aide ! Je voulais juste vous tenir au courant de ce qui s'est passé. J'ai enfin eu le courage d'essayer un nouveau mécanicien, un spécialiste BMW que quelqu'un m'a recommandé. J'ai amené ma voiture hier, et devinez quoi ? Vous aviez raison ! C'était en effet le filtre à charbon qui causait tous les problèmes. Le mécanicien m'a montré l'ancien filtre et il était complètement bouché. Ils l'ont remplacé ainsi que quelques pièces de raccordement, et le tout m'a coûté environ 300 dollars. C'est un peu cher, mais la voiture fonctionne comme neuve maintenant. Plus d'odeurs de carburant, plus de calage, et ce voyant de contrôle du moteur ennuyeux est enfin éteint ! En fait, je suis également très content du nouveau mécanicien. Ils m'ont tout expliqué clairement et m'ont même montré les pièces endommagées. Une expérience tellement différente de mon dernier garage. Je pense avoir trouvé mon nouvel endroit de prédilection pour l'entretien. Merci encore de m'avoir indiqué la bonne direction. J'aurais probablement passé des heures à m'en inquiéter si vous n'aviez pas partagé votre expérience similaire !

(Ceci est une traduction Anglaise)