Problème de clapet de réservoir diesel QX : Correction de l'avertissement "Check Engine

Salut ! J'ai une certaine expérience avec les voitures (peu d'expérience), et j'ai effectivement rencontré quelque chose de similaire avec mon Infiniti Q50 diesel 2016. Le problème de la trappe du réservoir me rendait fou aussi ! Il s'est avéré qu'il s'agissait d'un mécanisme de liaison défectueux dans le système de trappe à carburant. Je l'ai amené dans mon atelier de confiance l'été dernier, et ils ont dû remplacer l'ensemble de l'actionneur. Cela m'a coûté environ 210 €, mais cela a complètement résolu le problème. Avant de vous rendre au magasin, pourriez-vous nous dire quelle année modèle QX vous avez et si vous remarquez d'autres symptômes ? Par exemple, la trappe à carburant semble-t-elle rigide lorsque vous essayez de l'ouvrir manuellement ? Ces informations m'aideraient à savoir s'il s'agit du même problème que moi. J'espère que cela vous aidera !

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience ! Mon QX a 129 349 km au compteur et a été révisé le mois dernier. Oui, j'ai remarqué que la trappe à carburant est un peu collante, surtout les matins froids. Parfois, il faut plusieurs tentatives pour l'ouvrir, même en utilisant le déverrouillage manuel. Cela ressemble beaucoup à ce que vous avez décrit. Je suppose que je devrais me préparer à la facture de remplacement de l'actionneur ! J'apprécie vraiment l'information sur le coût potentiel - au moins maintenant je sais ce qui m'attend.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Encore une fois ! Merci pour ces détails supplémentaires sur ton QX. Oui, ce comportement de la trappe à carburant qui colle, surtout par temps froid, est exactement ce à quoi j'ai été confronté sur ma Q50 ! J'ai l'impression d'un déjà vu en t'entendant le décrire. J'ai oublié de préciser qu'avant de faire réparer la mienne, j'ai essayé de nettoyer le mécanisme avec du WD-40 (en faisant très attention de ne pas toucher à la peinture ou aux joints en caoutchouc). Cela a aidé temporairement, mais le problème revenait sans cesse, et c'est ce qui m'a finalement poussé à faire remplacer l'actionneur. Votre kilométrage étant assez proche du mien lorsqu'il s'est déclenché (j'avais environ 125 000 km), il est certain qu'il s'agit du même problème. Pour compléter ma réponse précédente, la réparation a pris environ 2 heures dans mon atelier, et ils ont trouvé de la corrosion sur l'ancien actuateur lorsqu'ils l'ont enlevé. Apparemment, il s'agit d'un élément d'usure assez courant sur ces Infinitis. Tenez-moi au courant de ce qui se passe lorsque vous aurez fait vérifier votre véhicule ! Je suis toujours curieux de savoir si l'expérience des autres propriétaires correspond à la mienne.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci beaucoup pour toutes ces informations détaillées et pour l'astuce WD-40 ! C'est vraiment rassurant d'entendre l'avis de quelqu'un qui a vécu exactement la même chose. Je vais certainement ignorer les solutions temporaires et passer directement au remplacement de l'actionneur - il semble que ce soit la vraie solution ici. J'ai en fait pris rendez-vous chez mon concessionnaire Infiniti local pour mardi prochain, donc je vous ferai savoir comment cela se passe. J'apprécie vraiment que vous ayez pris le temps de partager votre expérience de manière aussi détaillée. Vos idées m'ont certainement aidé à éviter la phase d'essais et d'erreurs et à passer directement à la solution réelle. Merci encore pour toute votre aide !

(Ceci est une traduction Anglaise)