Problème de perte de liquide de refroidissement du VW Caddy : Signes d'alerte et solutions

J'ai eu un problème similaire avec ma VW Golf (2016, essence) l'hiver dernier. Ayant une certaine expérience des problèmes de système de refroidissement, j'ai d'abord vérifié tous les tuyaux de radiateur et le réservoir de liquide de refroidissement pour détecter les fuites visibles. Le problème s'est avéré beaucoup plus simple que prévu. Après inspection, mon mécanicien a trouvé une connexion de capteur défectueuse près du réservoir de liquide de refroidissement. Le capteur lisait en fait des niveaux incorrects malgré le fait que le liquide de refroidissement était correct. Le connecteur du câble était corrodé, causant des lectures fausses intermittentes et déclenchant le témoin de vérification du moteur. La réparation a consisté à nettoyer le connecteur et à remplacer la section du faisceau de câblage. Le coût total était de 95 €, y compris le temps de diagnostic. La réparation a duré environ une heure. Avant de tirer des conclusions hâtives sur des problèmes importants, je suggérerais : 1. Vérifiez si le liquide de refroidissement est effectivement bas en vérifiant le niveau du réservoir de liquide de refroidissement à froid 2. Recherchez les fuites de liquide de refroidissement évidentes autour des tuyaux de radiateur et des raccords 3. Demandez à un professionnel de vérifier les connexions des capteurs Quel est votre taux de consommation actuel de liquide de refroidissement ? Remarquez-vous des flaques sous la voiture ou une odeur sucrée provenant du compartiment moteur ? Ces informations aideraient à déterminer si vous avez affaire à une fuite réelle ou éventuellement à un problème de capteur comme dans mon cas.

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Mise à jour sur ma situation : il s’avère que ma Caddy avait des problèmes de surchauffe du moteur malgré le fait que le liquide de refroidissement soit régulièrement complété. Après la dernière révision à 73 507 km, j’ai remarqué une petite fuite de liquide de refroidissement près d’un des principaux tuyaux de radiateur. Le garage a testé le système sous pression et a trouvé une fissure capillaire au point de connexion. La fuite de liquide de refroidissement était progressive, ne laissant pas de flaques évidentes, mais nécessitant des remplissages toutes les quelques semaines. Le fait d’avoir un diagnostic précis m’a évité d’éventuels dommages importants au moteur. Il vaut la peine de vérifier ces points de base avant de supposer les pires scénarios, comme une défaillance du joint de culasse. Mes réparations ont finalement coûté 280 € pour les pièces et la main-d’œuvre. La voiture fonctionne parfaitement maintenant, sans aucun voyant d’avertissement ni problème de température.

(Traduit de l{lang})

Merci de votre suivi concernant votre problème avec la Caddy. Ma Golf avait en fait un problème de durite de radiateur similaire avant le problème de capteur que j'ai mentionné plus tôt. La petite fissure se trouvait presque au même endroit, là où la durite se connecte au carter de la pompe à eau. Le test de pression du système de refroidissement est certainement la bonne approche. Des poches d'air peuvent se former dans le système même en cas de très petites fuites, entraînant un débit de liquide de refroidissement irrégulier. Le ventilateur de refroidissement peut fonctionner plus longtemps pour compenser, ce qui est exactement ce qui s'est passé dans mon cas avant que je ne le fasse réparer. Le coût de réparation de 280 € semble correct, ces travaux nécessitent un temps de diagnostic approprié pour localiser le point de fuite exact. Il est bien mieux de détecter ces problèmes tôt avant qu'ils ne dégénèrent en problèmes plus graves qui pourraient affecter le joint de culasse ou d'autres composants importants. Continuez simplement à surveiller le niveau de liquide de refroidissement dans votre réservoir pendant les prochaines semaines pour vous assurer que la réparation tient. Parfois, ces points de connexion peuvent présenter à nouveau des problèmes, surtout si le rapport de mélange du liquide de refroidissement n'est pas tout à fait correct ou s'il y a une accumulation de corrosion.

(Traduit de l{lang})

Merci pour votre contribution. Après avoir conduit la voiture pendant quelques semaines depuis la réparation, je peux confirmer que le problème est complètement résolu. Plus de perte de liquide de refroidissement ni d'avertissements de surchauffe du moteur. Le niveau du réservoir de liquide de refroidissement est resté stable au niveau correct. Pour toute personne confrontée à des problèmes similaires, le test de pression du système de refroidissement a été essentiel pour trouver le point de fuite exact. La perte progressive de liquide de refroidissement due au tuyau de radiateur fissuré aurait pu entraîner des dommages importants au moteur si elle n'avait pas été détectée. Le coût total de réparation de 280 € était raisonnable compte tenu du travail de diagnostic et des pièces nécessaires. Des vérifications régulières des niveaux de liquide de refroidissement et des tuyaux de radiateur lors de la maintenance devraient aider à détecter ces problèmes tôt. Beaucoup moins cher que de gérer une pompe à eau défaillante ou des problèmes pires par la suite.

(Traduit de l{lang})