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Problème de pression du radiateur Ford GT

Je rencontre un problème préoccupant avec ma Ford GT 2023, moteur à essence. Elle a environ 80166 km au compteur. Je soupçonne que la pression d'huile du radiateur est défectueuse. Le témoin de transmission et le témoin de contrôle du moteur s'allument par intermittence. La transmission automatique semble bloquée en mode d'urgence et le passage des vitesses n'est pas fluide. J'ai remarqué des patinages de la boîte de vitesses, des changements de vitesse peu nets et des bruits de grincement lors du changement de vitesse. J'ai vérifié la mémoire d'erreurs et j'ai trouvé une erreur enregistrée. Une connexion de câble ou de prise défectueuse pourrait-elle en être la cause ? Des idées avant que je ne l'amène ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Une Ford GT 2023 rencontre des problèmes de pression d'huile du radiateur, indiqués par des voyants de transmission et de "Check Engine" intermittents, et la transmission bloquée en mode urgence avec des changements de vitesse impurs et des grincements. Les causes possibles incluent des connexions de câbles ou de fiches défectueuses, notamment en ce qui concerne le capteur de pression du radiateur. Les solutions suggérées impliquent de vérifier les connexions électriques et physiques, de s'assurer que le ventilateur de refroidissement fonctionne et d'utiliser un manomètre pour un diagnostic approprié. En fin de compte, le problème a été résolu en réparant un connecteur défectueux sur le capteur de pression du radiateur.

Ce résumé vous a-t-il aidé à résoudre votre problème ?

4 commentaire(s)

Cela semble frustrant. J'ai eu des symptômes similaires avec mon ancienne BMW Série 5, bien que cela soit lié aux conduites du refroidisseur d'huile de la transmission. La voiture affichait toutes sortes d'erreurs de transmission et passait en mode dégradé. Avez-vous vérifié minutieusement les connexions au radiateur et au refroidisseur d'huile ? Le ventilateur de refroidissement fonctionne-t-il correctement ?

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Merci pour votre réponse rapide ! Lorsque vous dites 'connexions', vous faites référence spécifiquement aux connexions électriques des capteurs et du refroidisseur lui-même, ou également aux connexions physiques, comme les tuyaux ? Et en ce qui concerne le ventilateur de refroidissement, existe-t-il un moyen fiable de tester s'il fonctionne correctement, autre que d'observer simplement s'il s'allume ?

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Oui, les connexions électriques et physiques. Un connecteur desserré ou corrodé peut causer toutes sortes de problèmes étranges. Quant au ventilateur, vous pouvez essayer de le forcer à s'allumer via le menu de diagnostic (si votre voiture en a un) ou en débranchant le capteur de température - cela met généralement le ventilateur à grande vitesse en tant que dispositif de sécurité. En fin de compte, vous voudrez peut-être simplement faire attacher un manomètre et le faire diagnostiquer correctement dans un atelier. Cela pourrait être un peu plus complexe qu'une simple inspection visuelle.

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J'apprécie les éclaircissements et les suggestions. Compte tenu de votre expérience et de la complexité potentielle, je vais prendre rendez-vous avec un mécanicien de confiance. Je lui demanderai d'inspecter minutieusement les connexions, le ventilateur de refroidissement et, comme vous l'avez suggéré, d'utiliser un manomètre pour diagnostiquer correctement le problème. Pour tous ceux qui rencontrent un problème similaire, il s'est avéré qu'il s'agissait d'un connecteur défectueux sur le capteur de pression du radiateur. La réparation m'a coûté 95€.

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