Problème de ralenti irrégulier sur VW Bora résolu : Guide sur le corps de papillon

En tant que personne ayant une expérience modérée de la réparation de VW, j'ai rencontré des symptômes presque identiques sur ma VW Golf 2005, cela ressemble beaucoup à votre situation. Les principaux symptômes étaient un ralenti irrégulier et des calages, ce qui indiquait une fuite de dépression dans le système. Après quelques diagnostics, l'atelier a trouvé une connexion de tuyau détériorée entre la pompe à vide et la vanne d'air. Ces tuyaux de dépression deviennent souvent fragiles avec l'âge et peuvent se fissurer ou se fendre. La réparation comprenait : une inspection complète de tous les tuyaux de dépression, le remplacement de la connexion défectueuse, le test du fonctionnement du corps de papillon, la suppression des codes d'erreur. Le coût total était de 175 € et a complètement résolu les problèmes de ralenti. La voiture roule sans problème depuis la réparation. Avant de suggérer des solutions spécifiques, pourriez-vous partager : le kilométrage actuel, les réparations ou l'entretien récents, si le témoin de contrôle du moteur reste allumé en permanence ou clignote, si le fonctionnement irrégulier se produit uniquement à froid ou également à température de fonctionnement. Ces détails aideraient à déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu ou s'il pourrait s'agir de quelque chose de différent dans le système d'admission d'air.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision a été effectuée il y a 2 mois à 82 287 km. Le témoin de contrôle du moteur clignote plutôt que de rester allumé en permanence. Après avoir lu vos informations sur les durites de dépression, j'ai examiné plus attentivement la zone du capteur de pression de collecteur et j'ai remarqué qu'une des durites est assez souple et présente de petites fissures. Cela pourrait expliquer les problèmes d'arrêt intermittent du moteur et de fonctionnement irrégulier. Le moteur tourne mal à froid comme à chaud, mais se dégrade notablement une fois que le moteur atteint sa température de fonctionnement. Cela semble correspondre à votre théorie sur les durites de dépression, car la chaleur pourrait faire dilater la durite endommagée et potentiellement augmenter les fuites. Compte tenu de l'âge de la voiture et des symptômes similaires que vous avez décrits, je ferai vérifier soigneusement le système de dépression, notamment autour des composants d'alimentation en air où la durite présente une détérioration.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ces détails supplémentaires, ils confirment vraiment ce que j'ai vécu avec ma Golf. Le voyant de contrôle moteur qui clignote, combiné à la détérioration des durites, correspond exactement à ce qui s'est passé dans mon cas. Le fait que vos symptômes s'aggravent à température de fonctionnement est un signe classique de fuites de dépression affectant le système d'admission d'air. La durite souple et fissurée que vous avez trouvée n'est probablement pas la seule affectée. Lors de ma réparation, ce qui a commencé par une fuite de dépression visible a conduit à la découverte de deux autres durites compromises qui n'étaient pas immédiatement apparentes. Le cycle thermique sur des années rend toutes ces durites vulnérables à peu près au même kilométrage que le vôtre. Étant donné que vos symptômes ressemblent tellement aux miens, je vous suggère fortement de faire inspecter et remplacer toutes les durites de dépression en tant qu'ensemble. Sur ma Golf, essayer de remplacer uniquement celle qui était visiblement endommagée n'a pas complètement résolu le calage du moteur, il a fallu une révision complète du système de dépression pour rétablir un débit d'air correct. Un conseil tiré de mon expérience : faites-leur vérifier les connexions au collecteur d'admission avec une attention particulière. Ma fuite de dépression provenait en fait de là, mais les dommages se sont manifestés plus loin. Le coût de la réparation devrait être similaire à ce que j'ai payé (175 €), en supposant qu'aucun autre problème ne soit détecté lors de l'inspection.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour le suivi détaillé. Après avoir examiné mon expérience avec le tuyau d'aspiration, j'ai emmené la voiture à mon atelier habituel aujourd'hui. Ils ont confirmé plusieurs fuites d'aspiration, comme vous l'aviez prédit. Le principal coupable était en effet le tuyau fissuré que j'avais repéré, mais ils ont trouvé deux autres tuyaux détériorés près du corps de papillon qui causaient des problèmes d'admission d'air supplémentaires. Les lectures de pression du collecteur étaient extrêmement fluctuantes en raison de ces fuites, ce qui explique les problèmes d'inactivité irréguliers et le calage du moteur. La réparation totale s'est élevée à 190 €, légèrement plus que dans votre cas, car ils ont également dû nettoyer le corps de papillon en même temps que le système d'aspiration. La voiture tourne maintenant parfaitement au ralenti et le témoin de contrôle du moteur est resté éteint. Les à-coups ont complètement disparu, aussi bien au démarrage à froid qu'à température de fonctionnement normale. J'apprécie vraiment le conseil de vérifier l'ensemble du système d'aspiration plutôt que de simplement remplacer le seul tuyau défectueux visible, vous m'avez évité de devoir refaire le travail deux fois.

(Ceci est une traduction Anglaise)