paulastern1

Problème de transmission de la Seat Alhambra

J'ai des problèmes avec mon Seat Alhambra diesel 2020 ! Il a 86 108 km au compteur. Le témoin de transmission et le témoin de vérification du moteur sont tous deux allumés. La transmission automatique est bloquée en mode urgence, les changements de vitesse sont erratiques et j'entends des grincements pendant les changements de vitesse. La mémoire d'erreur signale un problème de « pression d'huile du radiateur défectueuse ». D'après mes recherches, un câble ou une connexion de prise défectueux pourrait être le coupable. Avant de me résigner à une reconstruction de la transmission, quelqu'un a-t-il de l'expérience avec cela ? J'ai vérifié les points évidents – les niveaux de liquide semblent corrects, mais je n'ai pas fait d'analyse approfondie de la détection de fuites autour du refroidisseur d'huile ni inspecté le manomètre lui-même. Un simple problème de câblage pourrait-il vraiment causer tout ce chaos ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Une Seat Alhambra diesel de 2020 avec 86108 km présente des problèmes de transmission, notamment des voyants de transmission et de "check engine" allumés, des changements de vitesse irréguliers et des grincements. La mémoire d'erreur indique un problème de "pression d'huile de radiateur défectueuse", potentiellement causé par un câble ou une connexion de prise défectueux. Une expérience passée similaire a suggéré de vérifier le câblage autour du manomètre de pression, ce qui a permis de découvrir une connexion défectueuse. Le nettoyage et la sécurisation des contacts ont résolu le problème, évitant ainsi une coûteuse reconstruction de la transmission.

Ce résumé vous a-t-il aidé à résoudre votre problème ?

4 commentaire(s)

Ça a l'air frustrant. J'ai eu un problème similaire avec ma vieille Renault Mégane – voyant de transmission, changements de vitesse étranges, le tout. Il s'est avéré que c'était un capteur défectueux qui faisait paniquer la boîte de vitesses. Avez-vous vérifié le câblage autour du manomètre ? Cela pourrait être aussi simple qu'une connexion desserrée ou une prise corrodée. C'est comme lorsque votre connexion internet est coupée parce que le câble n'est pas correctement branché.

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Intéressant ! Vous avez mentionné un capteur défectueux. S’agissait-il spécifiquement de la pression d’huile ou de quelque chose de complètement différent ? Et avez-vous remarqué d’autres symptômes, comme le ventilateur de refroidissement tournant constamment ou des signes de fuite de liquide de refroidissement autour du refroidisseur d’huile ?

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Oui, sur la Mégane, c'était un capteur de température d'huile qui donnait de fausses lectures. Ce n'était pas une fuite de liquide de refroidissement ni le ventilateur de refroidissement qui posait problème. Je vous conseillerais quand même de le faire vérifier par un professionnel, car rouler continuellement en mode dégradé pourrait entraîner d'autres problèmes. Mais au moins, vous avez une idée de ce que cela pourrait être.

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Je voulais juste vous informer, pour toute personne ayant un problème similaire. Je l'ai emmené chez un technicien de confiance. Comme prévu, il s'agissait d'une connexion défectueuse sur la jauge de pression d'huile du radiateur. Ils ont nettoyé les contacts et sécurisé la prise. Le coût total était de 95 € – bien mieux qu'une nouvelle transmission ! Merci encore de m'avoir indiqué la bonne direction ; votre expérience m'a donné la confiance nécessaire pour pousser vers un diagnostic plus simple.

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