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andreasschroeder8

Problème de wastegate du turbo Lexus IS

D'accord, propriétaires de Lexus IS, je perds mes cheveux ! J'ai une Lexus IS hybride de 2016, et dernièrement, elle me rend fou. Le témoin de contrôle du moteur est allumé, la puissance est en baisse, et la réponse du moteur est terrible. Parfois, elle cale même au ralenti ! De plus, ma consommation de carburant a beaucoup augmenté, et j'entends ce bruit de sifflement bizarre, presque comme un sifflement fort lorsque j'accélère. Des idées ? Je soupçonnais un mauvais capteur MAP, mais je ne sais pas par où commencer. Peut-être est-ce l'échangeur ? Le turbo lag est affreux, et je crains que ce soit quelque chose de grave avec le contrôle de la suralimentation.

(Ceci est une traduction Anglaise)

4 commentaire(s)

Cela ressemble à une fuite de suralimentation pour moi. Ce sifflement/sifflement est un symptôme classique. Avez-vous vérifié tous les tuyaux et les connexions autour du turbo ? Une pince desserrée ou un tuyau fissuré pourrait certainement entraîner une réduction de la puissance et une mauvaise réponse du moteur, en plus de déclencher le témoin de contrôle du moteur. Étant donné qu'il s'agit d'un hybride, vérifiez peut-être aussi s'il existe des codes spécifiques au système hybride liés à la suralimentation. Je commencerais par une inspection visuelle avant de jeter des pièces dessus.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour la réponse rapide ! J'ai fait une vérification visuelle rapide, mais honnêtement, je ne suis pas très familier avec la configuration du turbo sur ce moteur. Des conseils sur l'endroit où chercher spécifiquement ces tuyaux et connexions de suralimentation ? Je suis un peu novice en matière de problèmes de turbo, donc tous les conseils seraient géniaux. Y a-t-il des points de défaillance courants dont je devrais être conscient ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

D'accord, donc tracer les durites de suralimentation peut être délicat. Commencez juste après la sortie du turbocompresseur et suivez les tuyaux jusqu'au refroidisseur intermédiaire, puis du refroidisseur intermédiaire au collecteur d'admission. Portez une attention particulière à tous les tuyaux en caoutchouc, car ils peuvent se fissurer avec l'âge et la chaleur. Vérifiez également la soupape de décharge et son bras d'actionneur - un défaut à cet endroit peut causer toutes sortes de problèmes de suralimentation. Pour être honnête, avec ces symptômes, en particulier le calage, il pourrait également s'agir d'un problème plus grave avec le turbo lui-même. À 220 000 km, l'usure est définitivement un facteur. Vous voudrez peut-être envisager de le faire vérifier par un mécanicien ayant de l'expérience dans les systèmes turbo ; cela pourrait vous éviter beaucoup de maux de tête à long terme.

(Ceci est une traduction Anglaise)

J'ai suivi votre conseil et je l'ai apporté à un mécanicien local. Il s'avère que la soupape de décharge était bien le coupable. La réparation, pièces et main d'œuvre comprises, m'a coûté environ 860 €. Fonctionne comme un charme maintenant, merci beaucoup !

(Ceci est une traduction Anglaise)

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