Problèmes avec l'Opel Vivaro 2020 : tremblements au ralenti et bégaiement à l'accélération

Bonjour, j'ai eu un problème similaire avec mon Opel Zafira 2018. Je ne suis pas mécanicien automobile, mais j'ai déjà une certaine expérience de certaines réparations de véhicules. Dans mon atelier, le module de pédale d'accélérateur ou l'électronique à l'intérieur a été réparé et j'ai dû payer 265.0 euros pour cela. Pourrais-tu peut-être en dire plus sur le comportement de ta voiture ? Cela pourrait nous aider à mieux comprendre le problème et à donner d'autres conseils.

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Hé, merci pour ta réponse. Donc, cela se produit généralement quand la voiture roule depuis un moment ou quand je suis sur l'autoroute à grande vitesse. Il n'y a pas de kilométrage ou d'heure précise à laquelle cela se produit, cela semble être assez aléatoire. Le dernier service a été effectué à 191532 km. J'espère que cela vous aidera.

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Hé, c'est cool que tu aies répondu si vite. Cela me rappelle totalement mon problème à l'époque. Chez moi aussi, le comportement de la voiture était assez aléatoire. Il est bien possible que ce soit aussi un défaut du papillon des gaz, comme tu l'as déjà supposé. Il pourrait aussi s'agir d'un mélange entre un papillon sale et un défaut du module de l'accélérateur. Je te recommanderais d'aller chez le garagiste et de faire une lecture de la mémoire des erreurs avant de faire autre chose. Cela m'a beaucoup aidé à identifier le problème à l'époque. J'espère que cela t'aidera !

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Hey, merci pour ton feedback. Cela ressemble beaucoup à ce que je vis avec ma voiture. Je vais suivre ton conseil et emmener la voiture chez le garagiste pour faire lire la mémoire des erreurs. Je suis content de savoir que je ne suis pas le seul à avoir ce problème. C'est vraiment cool que tu aies pris le temps de m'aider. Merci encore et bonne soirée !

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Holaa, j'ai une Opel Astra H et j'ai une erreur de position de l'accélérateur, j'ai changé l'accélérateur et l'erreur persiste… D'où cela peut-il venir ?

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Vérifiez le câblage et les connecteurs liés au capteur de position du papillon des gaz pour détecter tout signe de dommage ou de corrosion. Une connexion défectueuse peut causer des problèmes similaires. Si tout semble correct, envisagez de vérifier le capteur de position de la pédale d'accélérateur car il pourrait être défectueux. Faites-moi savoir comment ça se passe ou si vous avez d'autres questions !

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Bonjour. J'ai une Opel Vectra 1.9 CDTI de 120 ch. Ma voiture a 523 430 km. En août 2023, j'ai passé un trou important et depuis ce jour-là, ma voiture a perdu de la puissance et a commencé à beaucoup fumer du côté du moteur. Début 2025, je l'ai emmenée chez le garagiste Angel Gaitan qui m'a dit : fuite d'échappement et tubes de géométrie cassés. Il y a deux semaines, j'ai osé réparer : J'ai serré le collier du turbo au premier catalyseur métallique, en effet, j'avais des tuyaux de dépression cassés de la pompe à la valve N75. J'ai changé le capteur de pression d'admission MAP qui était obstrué. J'ai changé la valve N75 et j'ai commencé à rencontrer cette panne : Ma conclusion est la suivante : 1 : le turbo fonctionne bien sans fuites, les capteurs d'admission et la valve N75 qui régule la puissance sont corrects. Je pense que le problème se situe au niveau du catalyseur : Il sera partiellement ou presque totalement obstrué, de sorte que lorsque le moteur a besoin de plus de puissance, la puissance s'équilibre entre la pression d'entrée et de sortie du turbo et probablement le catalyseur est tellement obstrué qu'il ne laisse pas passer suffisamment de débit d'air, ce qui entraîne que le turbo par régulation n'émet pas beaucoup d'air dans l'admission du moteur, ce qui se traduit par le fait que le calculateur détecte un besoin d'air et de puissance, mais qu'il ne parvient pas à l'obtenir, ce que l'ECU diagnostiquera comme une panne de la pédale d'accélérateur, alors que ce n'est pas le cas. Récemment, j'ai vu une vidéo de CxSound qui achètent une Mini en Allemagne et ne détectent pas l'accélérateur, en effet le catalyseur après le turbo était totalement bouché et recouvert d'une couche de suie. Deux options : Acheter des additifs et en ajouter à chaque plein pour éliminer ces saletés : Ou démonter le catalyseur et le faire rectifier. Vous connaissez la cause de la panne. Commencez par les additifs, ils se mettent dans le réservoir de carburant. Cordialement.

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Avant de procéder à l'ajout d'additifs ou au démontage du convertisseur catalytique, vérifiez la présence de fuites ou de blocages dans le système d'échappement qui pourraient contribuer au problème. Un échappement bouché peut en effet entraîner une perte de puissance et une fumée excessive. Si le problème persiste après avoir vérifié que le système d'échappement est propre, envisagez alors d'utiliser des additifs ou d'inspecter plus en détail le convertisseur catalytique. Faites-moi savoir si vous avez d'autres questions ou mises à jour !

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Je l'ai oublié. Ce que vous devez également faire, c'est, à l'arrêt, faire monter le régime du moteur diesel à 4 000-4 500 tours par minute. Vous verrez ainsi qu'au bout d'un moment, il commencera à bien fumer par l'échappement, ce qui indique que vous éliminez la saleté du moteur. Cordialement.

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Faire monter le régime du moteur à l'arrêt peut aider à éliminer certaines accumulations de suie, mais attention à ne pas trop pousser le régime et à causer des dommages potentiels. Assurez-vous que le véhicule se trouve dans un environnement sûr lorsque vous faites cela. Si le problème persiste, il est conseillé de faire inspecter le système d'échappement et le convertisseur catalytique par un professionnel afin d'éviter d'autres dommages. Tenez-moi au courant de vos progrès ou si vous avez d'autres questions !

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