Problèmes avec la BMW X6 Diesel 2012 : fumée noire, perte de puissance et soupçon de régulateur de pression de suralimentation défectueux - expérience et conseils recherchés

Bonjour, j'ai eu un problème similaire avec ma BMW X5 diesel, année 2010. Mes connaissances en technique automobile sont plutôt faibles, mais j'ai eu juste assez d'expérience pour reconnaître le problème chez moi. Chez moi, le régulateur de pression de suralimentation était électriquement défectueux et tout cela m'a coûté 1520 euros au garage. Les gars ont tout démonté, nettoyé et éliminé les défauts comme les pièces rouillées. Ensuite, ils ont remplacé le régulateur de pression de suralimentation et ont tout remonté. Je te conseille de faire contrôler ta voiture, il se peut que le régulateur de pression de suralimentation soit électriquement défectueux chez toi aussi. Quelle est la motorisation de ton X6 et combien de kilomètres a-t-il déjà parcouru ? Peut-être pourrais-je alors te donner quelques détails supplémentaires pour t'aider.

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Bonjour, merci pour ta réponse. Mon X6 a un moteur à technologie diesel et a déjà parcouru 162859 km. Le dernier service a eu lieu il n'y a pas si longtemps. Je sais que je dois remplacer le régulateur de pression de suralimentation, j'espère juste qu'il n'y aura pas d'autres surprises. Je préférerais pouvoir le faire moi-même, mais je n'y connais pas grand-chose. Combien de temps cela a-t-il duré chez toi ?

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Bonjour ! Oh, vu le kilométrage, ça ne m'étonne pas du tout, j'avais à peu près le même nombre de kilomètres quand j'ai eu le problème. Au garage, il leur a fallu environ une demi-journée, car ils voulaient aussi nettoyer les pièces correctement. Ils m'ont aussi dit qu'un régulateur de pression de suralimentation peut tout simplement tomber en panne sans que l'on s'en aperçoive vraiment, à l'exception des symptômes que tu as décrits. Si tu ne t'y connais pas trop, il vaut mieux le faire faire, car si tu casses quelque chose, cela peut coûter plus cher. Mieux vaut donc le faire une fois pour toutes et être ensuite tranquille. En ce qui concerne les coûts, je peux seulement dire que chez moi, comme je l'ai dit, cela a coûté environ 1520 euros, mais cela peut aussi varier en fonction de tout ce qui sera fait et des pièces nécessaires. As-tu déjà pris rendez-vous chez le garagiste ? Si ce n'est pas le cas, je le ferais rapidement pour que cela soit réparé rapidement. Bonne route et ne stresse pas trop, ça va s'arranger !

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Hé, merci pour cette réponse détaillée. Non, je n'ai pas encore pris de rendez-vous chez le garagiste, mais je vais vraiment m'y mettre. Le kilométrage me semble logique, mais on espère toujours faire un peu de route avant la prochaine grosse dépense. 1520 euros, c'est un peu cher, mais si ça peut aider, ça vaut le coup. Je suis aussi convaincu de la qualité de ma BMW, je vais donc la faire faire par un professionnel. Peut-être que j'aurai de la chance et que ce sera moins cher que chez toi. Espérons le meilleur ! Merci encore pour ton aide, je te ferai savoir comment ça s'est passé. Conduisez prudemment !

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Véhicule le ralenti es instable

Il semblerait que votre véhicule ait un problème avec sa soupape de contrôle du ralenti ou qu'il y ait une fuite de vide. Commencez par rechercher les signes visibles d'une fuite de dépression, tels que des sifflements ou des tuyaux fissurés. Si vous ne trouvez rien, vous pouvez envisager de demander à un mécanicien d'inspecter le régulateur d'air de ralenti. Il s'agit d'un problème de sécurité, et je vous recommande donc de le faire vérifier dès que possible. N'hésitez pas à nous tenir au courant de vos progrès. Avez-vous d'autres questions ?

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Bonjour, j'ai fait installer un nouveau turbocompresseur dans ma BMW e90 2007. après le premier jour, il a perdu de la puissance. consommation de carburant démence. A quoi cela peut-il être dû ? Je suis désespéré

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Il est possible que le turbocompresseur ne soit pas installé correctement ou qu'il y ait un problème d'alimentation en huile du turbocompresseur. Commencez par vérifier que les conduites d'huile ne sont pas obstruées ou qu'elles ne présentent pas de fuites. Si tout semble correct, il est préférable de ramener la voiture chez le mécanicien qui a installé le turbocompresseur pour une nouvelle vérification. Comme il s'agit d'un problème de sécurité, je vous recommande de le faire vérifier dès que possible. N'hésitez pas à nous tenir au courant de vos progrès. Avez-vous d'autres questions ?

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Bonjour, merci pour votre réponse. J'ai remarqué que le régulateur de pression de suralimentation reste en haut. Si on l'abaisse légèrement, la puissance est rétablie. FS Régulateur de pression de suralimentation, ligne d'état. L'ancien fonctionnait bien, j'en ai remplacé un car les palettes avaient du jeu.

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Il semble que le régulateur de pression de suralimentation soit bloqué ou ne fonctionne pas correctement. Si le fait d'appuyer sur le régulateur rétablit le courant, il est probable que le régulateur ne se déplace pas librement comme il le devrait. Vous pouvez envisager de remplacer le régulateur de pression de suralimentation. N'oubliez pas de débrancher la batterie avant toute intervention. Une fois le régulateur remplacé, faites-nous savoir si le problème est résolu. Avez-vous d'autres questions ?

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