Problèmes d'alimentation de l'ECU de la BMW i8, enquête sur le terminal 15

Bonjour ! J'ai une certaine expérience de travail sur les véhicules hybrides. J'ai en fait rencontré un problème similaire avec ma BMW i3 2017. Les symptômes étaient presque identiques, pas de problèmes de démarrage du moteur et d'alimentation de l'ECU. Je l'ai emmené dans mon atelier habituel et il s'est avéré qu'il s'agissait d'une connexion lâche dans le faisceau de câbles reliant l'ECU. Ils ont dû tracer les câbles, trouver un connecteur endommagé et remplacer la section de câblage affectée. Le coût total de la réparation était de 95 euros et il fonctionne parfaitement depuis lors. Avant de tirer des conclusions, pourriez-vous partager : Le problème se produit-il de manière constante ou intermittente ? Recevez-vous des codes d'erreur spécifiques ? Avez-vous remarqué des voyants d'avertissement avant que cela ne commence ? Cela pourrait aider à déterminer si vous avez affaire au même problème que moi. D'après mes connaissances électriques limitées avec ces BMW, la connexion du terminal 15 pourrait certainement être le coupable, mais il est préférable d'obtenir un diagnostic approprié.

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Merci d'avoir partagé votre expérience avec l'i3 ! Pour mon i8 (117 208 km), cela se produit par intermittence, généralement lorsque la voiture n'est pas utilisée pendant 2 à 3 jours. J'obtiens systématiquement le code d'erreur P0562 et le voyant d'avertissement de la batterie clignote de temps en temps avant que le problème de démarrage ne survienne. Je l'ai fait entretenir le mois dernier, mais ils n'ont pas détecté ce problème. C'est vraiment frustrant car jusqu'à présent, c'était super fiable. Je pense que je vais devoir le faire vérifier spécifiquement pour le faisceau de câbles en fonction de votre expérience.

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Salut encore ! Merci pour ces détails supplémentaires sur votre i8. Ce voyant de batterie clignotant et le code P0562 me rappellent certainement quelque chose, c'est très similaire à ce que j'ai vécu avec mon i3 avant de régler le câblage. La nature intermittente après quelques jours d'inactivité est intéressante, c'est exactement comme ça que le mien a commencé à agir aussi. Puisque vous avez mentionné le service récent, je parierais qu'ils ont peut-être accidentellement perturbé certaines connexions en effectuant d'autres travaux. C'est en fait ce qui a causé mon problème, il s'est avéré que certains câbles ont été légèrement déplacés lors d'un contrôle de maintenance de routine. Un petit conseil d'après mon expérience, lorsque vous le prenez en charge, demandez-leur de vérifier également spécifiquement les connexions à la terre, pas seulement la borne positive. Dans mon cas, ils se sont d'abord concentrés uniquement sur le côté positif, mais le véritable coupable était en fait une connexion à la terre corrodée qui provoquait la perte de puissance intermittente de l'ECU. La bonne nouvelle est que si c'est similaire à ce que j'ai eu à faire, ce n'est généralement pas une réparation majeure. Pouvez-vous nous tenir au courant de ce qu'ils trouvent ? Toujours curieux d’en savoir plus sur ces étranges gremlins électriques dans nos hybrides !

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Merci beaucoup pour le suivi détaillé ! Vous m'avez donné plus de confiance sur ce qu'il faut rechercher. Je vais certainement demander à l'atelier de vérifier minutieusement les connexions à la terre et le faisceau de câbles. La similitude entre nos problèmes, en particulier la nature intermittente et le comportement après une période d'inactivité, est tout à fait logique. Je viens de raccrocher et j'ai pris rendez-vous pour la semaine prochaine, en mentionnant spécifiquement les points que vous avez soulevés. Je me suis assuré de leur dire de vérifier les connexions qui auraient pu être perturbées lors du dernier entretien. J'apprécie vraiment que vous partagiez votre expérience, cela m'a aidé à me sentir moins inquiet à propos de ce qui aurait pu être un problème beaucoup plus important. Je mettrai à jour le fil une fois que j'aurai réglé le problème !

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