Problèmes d'antidémarrage sur la BMW Série 5 : aide nécessaire

Salut ! J'ai eu un problème similaire avec ma BMW série 3 de 1998 l'année dernière. J'ai une certaine expérience dans le domaine automobile, même si je ne suis pas un expert. Les symptômes étaient exactement les mêmes que les vôtres : coupure du moteur, clignotement du voyant d'antidémarrage et non-démarrage occasionnel. Je l'ai emmenée dans mon atelier habituel et il s'est avéré que la programmation de la clé était défectueuse. Ils ont dû reprogrammer la clé pour qu'elle se synchronise correctement avec le système d'antidémarrage de la voiture. Cela m'a coûté environ 45 euros et a complètement résolu le problème. Avant de vous rendre dans un atelier, quelle est exactement votre variante de moteur ? De plus, avez-vous remarqué si le problème se produit davantage lorsqu'il fait froid ou après que le moteur soit réchauffé ? Cela pourrait aider à préciser les choses.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience ! Ma voiture a 116 075 km et a eu son dernier entretien il y a environ 3 mois. Le problème semble survenir de nulle part, quelle que soit la température du moteur. J'ai un moteur à essence de 2,5 L. Il est intéressant que vous ayez mentionné la programmation des clés, j'ai en fait deux clés et cela se produit avec les deux. Votre mécanicien a-t-il eu besoin d'un équipement de diagnostic spécial pour reprogrammer les clés ? J'ai essayé d'éviter les prix des concessionnaires si possible.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Oui, je comprends tout à fait votre inquiétude concernant les prix des concessionnaires ! Lorsque j'ai fait réparer ma série 3, mon mécanicien a utilisé un outil de diagnostic BMW spécialisé, je crois qu'il s'appelait le GT1 ou quelque chose de similaire. Le fait est que, même si cela s'est produit avec mes deux clés aussi, elles avaient quand même besoin d'être reprogrammées. Le système d'immobilisation peut parfois se désynchroniser avec toutes les clés programmées. Mais voici ce qui est intéressant, puisque votre voiture a un kilométrage plus élevé comme la mienne (la mienne était d'environ 125 000 km), il peut également être utile de vérifier l'anneau de lecteur de clé autour de votre allumage. Dans mon cas, ils ont fini par faire à la fois la reprogrammation et le remplacement de cet anneau car il avait des contacts usés. Le travail total m'a coûté environ 85 euros, pièces comprises. Assurez-vous simplement que le magasin que vous choisissez a de l'expérience avec les systèmes de sécurité BMW. Mon mécanicien habituel a dû me référer à un spécialiste car il n'avait pas le bon équipement. La plupart des spécialistes BMW indépendants devraient pouvoir s'en occuper, et ils sont généralement moins chers que le concessionnaire. Faites-moi savoir comment ça se passe, je suis assez curieux de savoir si vous avez le même problème que moi !

(Ceci est une traduction Anglaise)

J'apprécie vraiment toutes les informations détaillées ! Vous m'avez donné une bonne direction à prendre. J'ai trouvé un spécialiste BMW local qui dit avoir les bons outils de diagnostic pour la reprogrammation des clés. Ils m'ont proposé un devis bien moins cher que le concessionnaire, donc je vais le réserver la semaine prochaine. Cela a également tout son sens pour l'anneau de lecteur de clé, j'ai remarqué que la clé semble un peu lâche en la tournant ces derniers temps, donc cela pourrait faire partie du problème. Avec le recul, j'aurais probablement dû mentionner le problème de la clé lâche dans mon premier message ! C'est en fait un soulagement d'entendre que quelqu'un d'autre a eu des problèmes similaires et les a résolus sans se ruiner. Je mettrai certainement à jour une fois que je l'aurai réparé. Merci encore d'avoir pris le temps de partager votre expérience, cela m'a évité bien des maux de tête en essayant de comprendre cela par moi-même !

(Ceci est une traduction Anglaise)