Problèmes d'unité de contrôle de la boîte de vitesses de l'Avalanche, glissement et grincement

J'ai eu une situation similaire avec mon Chevy Silverado 2004, je connais certainement un peu les problèmes de transmission après cette expérience. J'ai commencé avec les mêmes symptômes : glissement des vitesses, changements de vitesse difficiles et le module de commande de la transmission qui fonctionnait mal. Après avoir recherché des codes, mon mécanicien a diagnostiqué un module de commande défectueux. L'ECU automobile lisait mal les signaux et provoquait un comportement erratique de la transmission. J'ai fini par payer environ 1 000 $ pour le nouveau module de commande plus la programmation. La réparation a tout réglé, la transmission passe parfaitement les vitesses depuis. D'après votre description, cela ressemble beaucoup à ce que j'ai eu à faire, mais j'aurais besoin de plus d'informations pour être sûr : Quels codes d'erreur affiche-t-il ? Le voyant de contrôle du moteur est-il allumé ? Cela se produit-il plus souvent lorsque le moteur est froid ou chaud ? Avez-vous vérifié le niveau et l'état du liquide de transmission ? Faites-moi part de ces détails et je pourrai partager des informations plus spécifiques sur ce à quoi il faut faire attention. Ces transmissions Chevy sont assez similaires d'un modèle à l'autre, donc les leçons apprises de l'une s'appliquent souvent aux autres.

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Merci pour vos commentaires détaillés et vos questions. Après avoir lu les étapes de diagnostic, j'ai vérifié et mon voyant de contrôle du moteur est constamment allumé. Les problèmes de transmission se produisent principalement lorsque le moteur est chaud, en particulier pendant la conduite sur autoroute. Le niveau de liquide de transmission semble correct mais semble plus foncé qu'il ne devrait l'être, le dernier changement de liquide a eu lieu à 95 000 km. Les principaux codes d'erreur que j'obtiens sont P0700 et P0730, ce qui indique des problèmes de contrôle de la transmission selon mon scanner. À 120 783 km, je me demande s'il s'agit de plus que du module de commande et si je dois me préparer à une réparation plus importante de la boîte de vitesses automatique. Le grincement pendant les changements de vitesse s'est aggravé au cours de la semaine dernière, même en mode mou. Recommanderiez-vous de remplacer d'abord uniquement le module de commande de la transmission, ou devrais-je faire effectuer un diagnostic complet de la transmission avant de dépenser de l'argent pour des pièces ?

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Oui, votre situation rappelle certainement quelque chose à mon expérience avec le Silverado. Ces codes P0700 et P0730, combinés au liquide foncé et au grincement, donnent une image plus claire et, honnêtement, c'est plus complexe que le simple module de commande de transmission que je pensais au départ. Bien que mes problèmes aient été résolus avec un remplacement du module de commande, vos bruits de grincement et votre liquide foncé à 120 000 km suggèrent que vous pourriez avoir affaire à des problèmes à la fois électroniques et mécaniques. Le diagnostic de la transmission doit absolument venir en premier, je l'ai appris à mes dépens en passant directement au remplacement des pièces. Dans mon cas, les problèmes de contrôle de la transmission étaient isolés, mais les symptômes que vous décrivez (en particulier le grincement en mode mou) indiquent une usure interne potentielle. Compte tenu du kilométrage et du liquide foncé, vous pourriez être confronté à des problèmes d'embrayage usés ou de solénoïde en plus des problèmes de module de commande. Ma suggestion serait de : 1. Obtenir d'abord un diagnostic complet de la transmission 2. Faire analyser le liquide, cela peut révéler une usure interne 3. Faire tester l'unité de commande de la transmission séparément Les problèmes d'ECU automobile et de transmission vont souvent de pair, mais ce bruit de grincement me fait penser qu'il se passe autre chose à l'intérieur de la boîte de vitesses. Mieux vaut connaître toute l'étendue du problème avant de dépenser de l'argent pour des composants individuels.

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Merci pour cette analyse approfondie. Il est tout à fait logique d'obtenir d'abord le diagnostic complet plutôt que de jeter des pièces sur le problème. Je planifierai un diagnostic complet de la transmission chez un spécialiste de la transmission la semaine prochaine. Le bruit de grincement m'inquiète vraiment des dommages internes, d'autant plus qu'il s'aggrave même en mode mou. Vous avez probablement raison à propos des packs d'embrayage usés, ce qui expliquerait également les problèmes de liquide sombre et de glissement. Alors que j'espérais qu'il s'agirait simplement d'un module de commande de transmission comme dans votre cas, il semble que je doive me préparer à des coûts de réparation de transmission potentiellement plus élevés. Je leur ferai tester à la fois les composants mécaniques et l'ECU automobile pendant le diagnostic pour avoir une image complète. Je publierai une mise à jour une fois que j'aurai obtenu les résultats complets du diagnostic et l'estimation des coûts. J'apprécie vraiment les conseils détaillés sur la résolution correcte de ces problèmes de transmission au lieu de simplement remplacer des pièces et d'espérer le meilleur.

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