Problèmes de capteur d'accélérateur Subaru causant une perte de puissance

Ayant eu à faire face à des symptômes presque identiques sur ma Subaru Legacy GT 2003, je peux partager mon expérience. Le voyant "check engine" s'est allumé et la voiture semblait léthargique, surtout à l'accélération. Après avoir constaté une réduction de la réponse de l'accélérateur, j'ai fait contrôler la voiture. L'atelier a diagnostiqué des problèmes au niveau du système de commande électronique de l'accélérateur. Le capteur d'accélérateur envoyait des signaux incorrects, ce qui poussait l'ECU à limiter la puissance du moteur par mesure de sécurité. Les relevés de débit d'air étaient incohérents, ce qui déclenchait le témoin de contrôle du moteur. La réparation a nécessité le remplacement du module complet de la pédale d'accélérateur, l'électronique interne étant défectueuse. Le coût total s'est élevé à 265 euros, y compris le temps de diagnostic et les pièces. Depuis la réparation, la réponse de l'accélérateur est revenue à la normale et le témoin de contrôle du moteur est resté éteint. Pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? Le modèle exact de la Subaru et la taille du moteur, les autres voyants d'avertissement en dehors du check engine, l'accélérateur ne répond-il pas à des plages de régime spécifiques, avez-vous remarqué des changements dans le comportement au ralenti Cela aiderait à confirmer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré. Le système de corps de papillon est assez similaire sur ces années modèles, mais connaître ces détails aiderait à fournir des conseils plus spécifiques.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision a eu lieu à 59277 KM et les problèmes de réponse de l'accélérateur ont commencé peu de temps après. Lorsque mon mécanicien a branché l'outil de diagnostic, il a confirmé des dysfonctionnements du capteur d'accélérateur, ainsi qu'un fonctionnement irrégulier du moteur au ralenti lors d'un démarrage à froid. Le moteur entre en mode "limp" sans crier gare pendant l'accélération, limitant la puissance de sortie de manière significative. Cela correspond exactement à ce qui a été décrit à propos des mesures de sécurité de l'ECU. Le comportement au ralenti s'aggrave nettement lorsque le moteur est froid. Mon corps de papillon était également assez sale lors de l'inspection, ce qui a probablement contribué à la faible consommation de carburant. Le mécanicien m'a proposé 310€ pour un remplacement complet du corps de papillon électronique, main d'œuvre comprise, soit un peu plus que le coût de la réparation. Il est bon de vérifier le module de la pédale d'accélérateur, je le ferai inspecter aussi lors de la réparation.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ces détails supplémentaires sur votre Subaru. Les symptômes que vous décrivez avec les problèmes de ralenti du moteur et le mode limp correspondent parfaitement à mon expérience. L'encrassement du corps de papillon que vous avez mentionné peut certainement aggraver ces problèmes. Lorsque mon capteur d'accélérateur a commencé à tomber en panne, j'ai également remarqué que les problèmes de démarrage à froid s'aggravaient progressivement. Le système d'admission d'air est devenu moins réactif au fil du temps, en particulier dans les premières minutes suivant le démarrage. Une chose que j'ai apprise au cours de ma réparation, le nettoyage du corps du papillon à lui seul résout rarement les problèmes électroniques sous-jacents. Bien que le devis de 310 € soit un peu plus élevé que ce que j'ai payé, un remplacement complet du corps de papillon est souvent la solution la plus fiable lorsque vous présentez ces symptômes combinés. Le délai de réponse que vous mentionnez lors de l'accélération est un signe classique de défaillance du capteur de papillon. Étant donné que les résultats de votre diagnostic confirment déjà un dysfonctionnement du capteur, je procéderais au remplacement plutôt qu'à un simple nettoyage. Dans mon cas, en essayant d'économiser de l'argent avec des solutions provisoires, j'ai dû payer deux fois le diagnostic. Assurez-vous qu'ils vérifient également les connexions du faisceau de câbles lors de l'installation. Une connexion desserrée peut provoquer des symptômes similaires et vous voulez l'exclure pendant qu'ils démontent tout.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Mes précédentes inquiétudes concernant le capteur d'accélérateur ont été confirmées par les réponses. L'électronique du boîtier papillon défaillante présente exactement les mêmes symptômes qu'eux, en particulier les problèmes de démarrage à froid et l'activation inhabituelle du mode limp. Les problèmes de flux d'air s'aggravent chaque semaine, et mon voyant check engine reste allumé en permanence. Après avoir comparé les expériences, le devis de 310 € pour le remplacement complet du corps de papillon semble raisonnable, compte tenu des pièces et de la main-d'œuvre. Plutôt que de perdre du temps avec des réparations partielles, je programme le remplacement complet la semaine prochaine. Je vais m'assurer qu'ils inspectent aussi le module de la pédale d'accélérateur et le faisceau de câbles, car ils pourraient contribuer aux problèmes de réponse de l'accélérateur. Il est très utile d'entendre quelqu'un qui a fait la même réparation. Cela me conforte dans l'idée que le remplacement du corps de papillon devrait rétablir les bonnes performances du moteur et résoudre les problèmes d'admission d'air que je rencontre.

(Ceci est une traduction Anglaise)