Problèmes de capteur d'arbre à cames et perte de puissance VW Touran résolus

Ayant une certaine expérience avec les voitures VAG, j'ai rencontré un problème très similaire avec ma VW Golf 2008, également équipée d'un moteur à essence. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai rencontré, notamment les difficultés de démarrage et les problèmes de puissance, ainsi que le témoin moteur. Les problèmes de capteur d'arbre à cames commencent souvent progressivement, et dans mon cas, le calage du moteur est devenu plus fréquent au fil du temps. Le diagnostic du capteur automobile a également indiqué le capteur de position d'arbre à cames, mais le problème réel s'est avéré être une connexion de fil endommagée au capteur. Mon mécanicien a constaté que la connexion du câble au capteur d'arbre à cames était usée et provoquait des signaux intermittents. La réparation a consisté à réparer le faisceau de câblage et à vérifier le capteur lui-même. Le coût total était de 95 €, ce qui comprenait le temps de diagnostic et les travaux de réparation. Avant de procéder à des réparations, pourriez-vous partager : Quelle variante de moteur votre Touran possède-t-il ? Le calage se produit-il plus souvent lorsque le moteur est froid ou chaud ? Avez-vous remarqué des conditions de conduite spécifiques lorsque les problèmes s'aggravent ? Ces détails permettraient de déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu et pourraient vous faire gagner du temps et de l'argent à l'atelier.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour l'information. Oui, j'ai un moteur 1.4 TSI et les problèmes s'aggravent certainement lorsque le moteur est froid. Les symptômes de ralenti instable et de ratés d'allumage sont plus perceptibles pendant les 5 à 10 premières minutes de fonctionnement. La dernière révision a eu lieu à 112 000 km, il y a environ 3 mois. Il est intéressant de noter que la suggestion concernant la connexion du câble est logique, car les problèmes semblent devenir plus fréquents par temps humide. Les performances du moteur varient tout au long de ma conduite, ce qui pourrait indiquer un problème électrique intermittent plutôt qu'un capteur complètement défaillant. Je vais faire vérifier les connexions du faisceau de câblage au capteur d'arbre à cames par mon mécanicien avant de remplacer des pièces.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ces détails supplémentaires concernant votre 1.4 TSI. Les problèmes de synchronisation lors des démarrages à froid et par temps humide correspondent exactement à mon expérience avec le même moteur. Le lien entre l'humidité et les problèmes de performance indique fortement le problème de faisceau de câblage que j'ai mentionné. Dans ma Golf, les symptômes de ratés d'allumage et de ralenti irrégulier variaient également pendant la conduite, tout comme les vôtres. Après avoir réparé le câblage près du capteur d'arbre à cames, ces problèmes ont complètement disparu. La réparation s'est avérée beaucoup plus simple que prévu, pas besoin de remplacer complètement le capteur. Un petit conseil tiré de mon expérience : demandez à votre mécanicien de vérifier tout le trajet du câblage du capteur à l'ECU, et pas seulement la connexion immédiate. Dans mon cas, il y avait également une légère détérioration de l'isolation à environ 10 cm du capteur qui laissait passer l'humidité et affectait le signal. Étant donné que vos problèmes surviennent principalement lors des démarrages à froid et par temps humide, cela renforce vraiment mes soupçons concernant le câblage. L'amélioration des symptômes de calage du moteur à mesure que le compartiment moteur sèche et chauffe est un signe classique de problèmes de connexion électrique plutôt que d'un capteur défectueux. Faites-nous savoir ce que votre mécanicien découvre. Compte tenu des similitudes avec mon cas, je suppose que vous aurez un coût de réparation similaire d'environ 100 € plutôt que la dépense plus élevée d'un remplacement complet du capteur.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La théorie de la connexion du câblage est très logique, surtout que mes symptômes correspondent si étroitement à votre expérience. Après avoir vérifié mes registres d'entretien, j'ai constaté que le capteur de vilebrequin a été remplacé lors d'une révision il y a environ 50 000 km, mais personne n'a examiné le faisceau de câblage à ce moment-là. Depuis ma publication, les problèmes sont devenus plus constants. Le raté d'allumage du moteur se produit maintenant même par temps plus chaud, bien qu'il soit toujours pire par temps froid et humide. J'ai pris rendez-vous avec mon mécanicien pour la semaine prochaine et je lui ai spécifiquement demandé d'inspecter le faisceau de câblage autour du capteur de position d'arbre à cames et sur tout le trajet de connexion, comme vous l'avez suggéré. Les performances variables du moteur et les problèmes de calage tout au long de mes trajets commençaient vraiment à m'inquiéter, je suis donc soulagé que cela puisse être une réparation relativement simple. Je vous donnerai certainement des nouvelles une fois que le mécanicien aura jeté un coup d'œil. Si le coût de la réparation reste autour de 100 €, comme vous l'avez mentionné, ce serait bien mieux que ce que je craignais initialement.

(Ceci est une traduction Anglaise)