Problèmes de capteur de charge de la Caravan causant une perte de puissance

J'ai eu presque exactement le même problème avec ma Dodge Grand Caravan 2000 l'année dernière. J'ai une certaine expérience de la réparation des voitures, mais lorsque des problèmes de capteur de température apparaissent, je préfère demander à un professionnel de s'en occuper. Les symptômes que vous décrivez correspondent à ceux que j'ai connus : voyant moteur, puissance réduite et ce sifflement caractéristique. Les relevés du capteur de température de l'air sautaient dans tous les sens, affectant également les données du capteur de débit d'air. Je l'ai emmené chez mon garagiste habituel, qui a trouvé un fil de connexion endommagé au niveau de la prise du capteur de température. Les vibrations constantes du moteur avaient usé une partie de l'isolation, provoquant des problèmes de signal intermittents. Le coût total de la réparation s'est élevé à 95 €, temps de diagnostic compris. Pendant que le véhicule était ouvert, ils ont vérifié l'ensemble du système d'admission d'air et les capteurs environnants, car ces composants tombent souvent en panne au même âge. Cela vaut la peine de faire inspecter l'ensemble du système d'admission d'air lors de la réparation. Pour faciliter la recherche de pannes : Le témoin de contrôle du moteur est-il constant ou clignotant ? Quelles sont les températures exactes relevées ? Avez-vous remarqué que les symptômes s'aggravent dans des conditions météorologiques particulières ? Faites-moi part de ces détails et je pourrai vous donner des informations plus précises tirées de mon expérience.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision a eu lieu à 92231 KM et les symptômes ont commencé peu de temps après. Vous avez soulevé de bons points concernant la vérification du système complet. Le témoin de contrôle du moteur est constant, il ne clignote pas. La température de l'air oscille entre -20°C et +50°C en quelques minutes, ce qui semble impossible. Le sifflement est nettement plus fort les matins froids. Sur la base de votre expérience du problème de câblage, je leur demanderai d'inspecter toutes les connexions lors de la vérification du capteur de charge et des composants de l'admission d'air. Les fluctuations constantes de température suggèrent un problème de câblage plutôt qu'un simple capteur défectueux. Quelqu'un a-t-il déjà eu besoin de remplacer le capteur de température d'air de suralimentation lui-même, ou les réparations de câblage sont-elles généralement la solution ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ces détails supplémentaires. Vos relevés de fluctuation de température sont encore plus extrêmes que ce que j'ai vu sur ma Caravane. La mienne oscillait entre -5C et +35C, mais des températures de -20C à +50C confirment définitivement un sérieux problème de signal. Les symptômes du matin froid ont également aidé à diagnostiquer mon problème. Le problème de câblage s'est aggravé car les connexions se sont contractées par temps froid, ce qui a rendu le mauvais contact encore plus problématique. Les relevés des capteurs automobiles s'affolaient dans les 10 premières minutes de conduite du matin. Après avoir réparé le câblage, ils ont fini par remplacer également le capteur de température d'air de suralimentation. Les irrégularités électriques constantes dues à la mauvaise connexion avaient endommagé le capteur lui-même. La réparation complète, y compris le faisceau de câbles et le nouveau capteur d'air, a coûté environ 180 euros. La jauge de température doit afficher des valeurs cohérentes et logiques qui correspondent aux conditions ambiantes. Les variations importantes que vous observez, combinées à la corrélation avec le temps froid, suggèrent fortement que vous avez affaire au même problème, à savoir un câblage endommagé et un capteur défectueux. Pendant qu'ils vérifient le système d'admission d'air, demandez-leur d'inspecter également le câblage des autres capteurs situés à proximité. Ces pannes ont tendance à se produire par groupes, car tout le câblage de cette zone vieillit de la même manière.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Les fortes variations de température entre -20°C et +50°C indiquent clairement les problèmes combinés de câblage et de capteur que vous avez rencontrés. Il est bon de savoir que la connexion par temps froid rend le diagnostic plus clair. Mes symptômes matinaux correspondent exactement à votre description, le capteur de débit d'air et les performances du moteur sont à leur maximum pendant les 10 premières minutes des démarrages à froid. Les relevés de température de l'air deviennent plus stables une fois que tout se réchauffe, mais ne se corrigent jamais complètement. Je vais programmer la réparation et demander une inspection complète du système d'admission d'air et du faisceau de câbles qui l'entoure. À plus de 92 000 km, le remplacement préventif des composants voisins est logique s'ils présentent une usure similaire. Il vaut mieux s'occuper de tout pendant qu'ils ouvrent cette zone. 180 € semblent raisonnables pour la réparation du câblage et le remplacement du capteur de température d'air de suralimentation. Le témoin de contrôle constant du moteur et la perte de puissance ont un impact suffisant sur la conduite quotidienne pour justifier une réparation correcte plutôt que d'essayer des solutions temporaires. Merci de confirmer que ces pannes impliquent souvent des dommages au niveau du câblage et du capteur. Je posterai une mise à jour une fois la réparation terminée pour partager ce qu'ils ont trouvé.

(Ceci est une traduction Anglaise)