Problèmes de collecteur de l'A8 TDI : Alerte aux ratés et à la perte de puissance

Ayant éprouvé des symptômes similaires avec mon A6 3.0 TDI (2016), le voyant check engine et les problèmes de performance ont pointé vers une fuite de vide dans le collecteur d'admission. Les lectures du capteur de pression du collecteur étaient incohérentes, ce qui a déclenché le système de gestion du moteur pour réduire la puissance de sortie. Le collecteur d'admission avait développé des fissures capillaires en raison de l'exposition à la chaleur, ce qui provoquait l'entrée d'air non mesuré dans le système. Cela a provoqué le ralenti irrégulier, les ratés d'allumage et la perte de puissance que vous avez décrits. Les performances du moteur ont été considérablement affectées et le problème s'est aggravé avec le temps. La réparation a nécessité le remplacement complet du collecteur, la brûlure ayant compromis l'intégrité du matériau. Il s'agissait d'un problème grave qui nécessitait une attention immédiate, car la poursuite de l'activité aurait pu entraîner d'autres dommages au moteur et des conditions de conduite potentiellement dangereuses. Vos symptômes reflètent exactement mon expérience, en particulier le calage au ralenti et l'odeur d'échappement. Ce sont des signes classiques de problèmes de collecteur affectant le mélange air-carburant. Le kilométrage élevé de votre véhicule le place dans la fourchette typique où ces problèmes peuvent se développer. Un diagnostic correct doit comprendre un test de pression et une inspection visuelle du collecteur à la recherche de fissures ou de déformations. Envisagez également de faire vérifier le capteur du collecteur, car il pourrait contribuer aux problèmes.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience avec le problème du collecteur d'admission. Mes symptômes étaient presque identiques sur mon Audi A8. Les ratés du moteur et les irrégularités de fonctionnement étaient assez inquiétants. Le mécanicien a découvert une fuite de joint entre le collecteur et la culasse, qui provoquait l'entrée d'air non dosé et perturbait le mélange de carburant. Les problèmes ont-ils été résolus depuis votre réparation ? Je suis également curieux de savoir quel a été le coût total du remplacement du collecteur et des travaux associés. Ma facture de réparation a été conséquente mais elle en valait la peine pour éviter que le moteur ne soit davantage endommagé.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Après avoir fait réparer le collecteur d'admission en raison de l'échauffement important, ma A6 fonctionne parfaitement depuis 8 mois. Les problèmes de ratés du moteur ont complètement disparu, et le fonctionnement irrégulier n'est plus qu'un lointain souvenir. Le coût de la réparation s'est élevé à 1180 euros pour les pièces et la main-d'œuvre, ce qui comprenait le remplacement du collecteur endommagé et la réparation de la fuite du joint. L'amélioration des performances a été immédiate : plus d'accélération saccadée ni de problèmes d'admission d'air. La pression du collecteur de la voiture est désormais stable et le moteur tourne en douceur, même au ralenti. L'atelier de réparation a ensuite testé minutieusement le système pour s'assurer qu'il n'y avait plus de fuites ou de problèmes de pression. Bien que le coût ait été important, l'investissement en valait la peine, car il a permis d'éviter d'endommager davantage le moteur. Il est essentiel d'intervenir rapidement en cas de problèmes de collecteur, car les laisser perdurer peut entraîner des réparations plus importantes et plus coûteuses.

(Ceci est une traduction Anglaise)

J'ai finalement fait réparer ma A8 la semaine dernière. Après avoir lu votre expérience similaire, je l'ai emmenée chez un nouveau mécanicien spécialisé dans les voitures allemandes. L'inspection a confirmé la présence d'un collecteur fissuré et d'un joint défaillant, exactement comme on le soupçonnait. La réparation a pris deux jours, mais les résultats en valaient la peine. Les performances du moteur se sont considérablement améliorées après la réparation. Il n'y a plus de voyant "check engine", le ralenti est doux et la puissance a été entièrement rétablie. La pression du collecteur se situe désormais dans la plage normale et l'odeur d'échappement a complètement disparu. Le coût total s'est élevé à 1450 euros, y compris les pièces, la main-d'œuvre et un nouveau capteur de collecteur qu'ils ont recommandé de remplacer pendant que tout était démonté. Le prix était élevé mais raisonnable compte tenu du travail à effectuer. L'atelier m'a bien expliqué tout le processus et m'a montré les pièces endommagées. C'est une bien meilleure expérience que mon précédent mécanicien qui n'arrêtait pas d'ignorer les symptômes. Je suis reconnaissant d'avoir trouvé une solution fiable avant que le problème n'endommage plus gravement le moteur.

(Ceci est une traduction Anglaise)