Problèmes de contrôle de la suralimentation de la Regal causant une perte de puissance

J'ai eu le même problème avec une Buick Regal 2015 l'année dernière. En tant que personne ayant une expérience modérée du travail sur les moteurs turbocompressés, j'ai reconnu des symptômes similaires, de mauvaises performances du moteur, un ralenti irrégulier et une consommation de carburant élevée. Après un dépannage initial, mon mécanicien a trouvé une soupape de commutation de vide défectueuse affectant le système de contrôle de suralimentation. La soupape défectueuse provoquait une pression de suralimentation incohérente, ce qui expliquait la perte de puissance et les problèmes de performances du moteur. Le solénoïde de suralimentation fonctionnait bien, mais la fuite de vide de la soupape défectueuse empêchait une régulation correcte de la pression dans le collecteur d'admission. La réparation m'a coûté 140 euros pour les pièces et la main-d'œuvre, et la différence de performances a été immédiate. Le moteur a fonctionné plus doucement, la puissance a été rétablie et l'économie de carburant est revenue à la normale. Plus de problèmes de surtension du compresseur non plus. Quelle variante de moteur possède votre Regal ? De plus, avez-vous remarqué des conditions spécifiques lorsque les symptômes s'aggravent (démarrages à froid, vitesses sur autoroute, etc.) ? Ces informations aideraient à préciser si vous avez affaire à la même cause fondamentale. Le système de contrôleur de suralimentation sur ces moteurs est assez similaire d'une année à l'autre, donc si vous partagez plus de détails sur votre configuration spécifique, je pourrais peut-être vous orienter vers certains composants spécifiques à vérifier.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour cette réponse utile. Mon véhicule a 172 149 km et vient d'être révisé le mois dernier. Après avoir lu votre réponse, j'ai vérifié et remarqué que les symptômes s'aggravent lors des démarrages à froid. Les performances du moteur chutent nettement plus le matin et je peux ressentir un décalage important du turbo lors de l'accélération. Je pense que vous avez peut-être raison au sujet de la soupape de commutation à vide. La soupape de dérivation semble également émettre un sifflement inhabituel, qui n'était pas mentionné dans mon message initial. Je vais demander à mon mécanicien de vérifier le capteur de pression et l'ensemble du système de contrôle de suralimentation. Le récent entretien n'a pas détecté ces problèmes, mais ils n'étaient pas aussi prononcés à l'époque. Merci encore d'avoir partagé votre expérience avec le remplacement de la soupape à vide. Connaître le coût approximatif de la réparation aide à la planification.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour la mise à jour. Ces symptômes que vous avez décrits, en particulier les problèmes de démarrage à froid et le sifflement, correspondent exactement à ce que j'ai vécu avec ma Regal. Le décalage du turbo pendant l'accélération est un autre signe révélateur d'une chute de pression dans le système. Le sifflement de la soupape de dérivation indique définitivement des problèmes de fuite de vide. Lorsque j'ai fait remplacer ma soupape de commutation de vide, le mécanicien a également constaté que les tuyaux en caoutchouc connectés au collecteur d'admission s'étaient détériorés, ce qui contribuait aux problèmes de contrôle de la pression. Cela vaut peut-être la peine de les faire vérifier pendant qu'ils examinent le système. Étant donné que votre voiture a récemment été révisée, le contrôleur de suralimentation a peut-être été négligé si les symptômes n'étaient pas évidents à ce moment-là. Ces problèmes ont tendance à s'aggraver progressivement à mesure que la fuite de vide augmente. Ma voiture est passée d'une légère perte de puissance à de graves problèmes de performances en 2 à 3 semaines environ. Un test rapide que vous pouvez faire : écoutez tout changement dans le sifflement lorsque le moteur est sous charge par rapport au ralenti. Dans mon cas, le son est devenu sensiblement plus fort pendant l'accélération, ce qui a permis de confirmer le diagnostic de fuite de vide. La réparation devrait être simple une fois qu'ils auront localisé l'emplacement exact de la fuite. Assurez-vous simplement de tester la pression de l’ensemble du système pour détecter tout autre point faible potentiel.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Vous avez raison, les symptômes qui s'aggravent lors des démarrages à froid sont vraiment révélateurs. Le décalage du turbo et le sifflement correspondent parfaitement à ce que je ressentais avant la réparation. Je vais demander à mon mécanicien de faire un test de pression complet du système, en me concentrant sur la soupape de commutation à vide et les tuyaux en caoutchouc que vous avez mentionnés. Les problèmes de performances du moteur sont devenus plus visibles au cours des dernières semaines, tout comme vous l'avez décrit. Je vérifie régulièrement ma consommation de carburant, et elle est passée de 12 L/100 km à près de 15 L/100 km, donc résoudre ce problème de contrôleur de suralimentation devrait aider à la ramener à la normale. J'ai fait le test sonore que vous avez suggéré pendant mon trajet aujourd'hui. Le sifflement devient définitivement plus fort sous accélération, ce qui semble confirmer votre diagnostic concernant la fuite de vide. Je m'assurerai que le mécanicien est au courant de tous ces symptômes lorsque je l'amènerai. C'est bon à savoir que le coût de la réparation était raisonnable dans votre cas. Je prendrai rendez-vous cette semaine pour faire vérifier le capteur de pression et le système de contrôle de suralimentation. Merci pour toutes ces informations détaillées, cela aide vraiment d'avoir quelqu'un qui a eu affaire au même problème.

(Ceci est une traduction Anglaise)