Problèmes de démarrage d'Amarok : faible puissance au terminal 30

J'ai eu un problème similaire avec mon Atlas 2018, cela ressemble exactement à ce que vous décrivez. Après quelques situations frustrantes de non-démarrage, j'ai constaté que le système de charge ne fonctionnait pas correctement en raison d'un problème de chute de tension. J'ai d'abord vérifié toutes les connexions de la batterie et nettoyé les bornes, mais le problème persistait. Je l'ai emmené à mon atelier habituel où ils ont effectué un diagnostic complet. Ils ont constaté que le circuit d'alimentation principal avait développé un court-circuit affectant la borne 30, ce qui entraînait une alimentation inconsistante du démarreur. La réparation comprenait : un test complet de la batterie montrant des cellules fortement déchargées, un test du contacteur d'allumage et du circuit du démarreur, le remplacement de la batterie défectueuse (290 € au total, main-d'œuvre comprise). Après la réparation, le démarrage a été constamment puissant sans plus de problèmes. Avant de suggérer des solutions plus spécifiques, pourriez-vous partager : l'âge de la batterie et la date de son dernier remplacement, si vous voyez des voyants d'avertissement sur le tableau de bord, si le problème survient plus souvent par temps froid, si vous remarquez des phares faibles ou d'autres problèmes électriques. Cela pourrait aider à déterminer si vous avez simplement un problème de batterie ou s'il pourrait y avoir des problèmes électriques plus profonds dans le disjoncteur ou le système de charge.

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Merci d'avoir partagé votre expérience. Mon Amarok a 139 161 km et a été entretenu pour la dernière fois il y a 3 mois. Après avoir lu votre réponse, j'ai effectué quelques vérifications supplémentaires. La batterie n'a que 8 mois et fonctionne correctement sous charge. Aucun voyant d'avertissement sur le tableau de bord, mais j'ai remarqué que la tension fluctue entre 12,8 V et 13,9 V lorsque le moteur tourne. Le démarrage difficile se produit quelle que soit la température, mais les feux intérieurs s'assombrissent considérablement pendant le démarrage. J'ai récemment remarqué un léger scintillement des phares au ralenti. Ces symptômes indiquent plutôt un problème de chute de tension dans l'alimentation électrique qu'un simple problème de batterie. Avant de m'occuper d'un éventuel court-circuit, je vais faire tester la résistance des câbles d'alimentation principaux et vérifier à nouveau les connexions des bornes. Vous souvenez-vous si votre défaut électrique était lié à des cosses de masse corrodées ou à une isolation de câblage endommagée ? Le comportement du système de charge ressemble beaucoup à ce que vous avez vécu.

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Merci pour ces détails supplémentaires. Oui, mon problème avec l'Atlas s'est avéré plus complexe que prévu initialement. Les fluctuations de tension que vous décrivez suggèrent fortement un problème de faisceau de câblage similaire à celui que j'ai rencontré. Dans mon cas, la cause principale était en fait une isolation de câblage endommagée près du démarreur, créant des défauts électriques intermittents. Les mécaniciens ont trouvé plusieurs points d'usure où le faisceau frottait contre les composants du moteur, entraînant une chute de tension importante dans le circuit de démarrage. Les lectures de tension que vous mentionnez correspondent presque exactement à ce que j'ai vu avant la réparation. La fluctuation entre 12,8 V et 13,9 V, combinée à l'affaiblissement des feux lors du démarrage, sont des signes classiques d'une mauvaise alimentation électrique via le circuit principal. La réparation a nécessité : le test de l'ensemble du circuit de démarrage pour détecter une chute de tension, le remplacement de sections du faisceau de câblage (380 €), l'installation de nouveaux manchons de protection autour des zones de câblage critiques, le nettoyage et la sécurisation de toutes les connexions de masse. Compte tenu de votre description, je vous recommande fortement de faire tester le circuit de démarrage complet, en vous concentrant sur : la continuité des câbles d'alimentation principaux, la résistance à tous les points de connexion, l'état du faisceau de câblage à proximité des sources de chaleur, l'intégrité des connexions du boîtier à fusibles. Le clignotement des phares au ralenti m'inquiète particulièrement, car cela était également présent dans mon cas avant que le câblage ne tombe complètement en panne.

(Traduit de l{lang})

Mes problèmes de démarrage avec mon Amarok s'éclaircissent après avoir entendu parler de votre expérience avec l'Atlas. J'ai vérifié les câbles de masse de la batterie aujourd'hui et j'ai trouvé une corrosion importante au point de connexion principal. Après avoir nettoyé et serré toutes les bornes, les lectures de tension se sont un peu stabilisées, mais le démarreur a toujours l'air faible. Les symptômes correspondent à votre description des problèmes de faisceau de câblage. J'ai inspecté les sections visibles des câbles d'alimentation et j'ai trouvé une isolation usée près de l'endroit où ils passent près du bloc moteur. Cela pourrait expliquer les problèmes de chute de tension affectant le circuit de démarrage. Compte tenu des similitudes avec votre situation, je ferai tester tout le système électrique par un professionnel avant de remplacer des pièces. La tension fluctuante et les lumières qui clignotent suggèrent certainement des problèmes plus profonds dans le disjoncteur ou la distribution d'alimentation principale. Étant donné que la batterie est en bon état et que les connexions du boîtier à fusibles semblent propres, se concentrer sur l'état du faisceau de câblage semble être la bonne approche. Je vous donnerai des nouvelles une fois que le circuit de démarrage aura été correctement diagnostiqué. Les coûts de réparation que vous avez mentionnés aident à établir des attentes réalistes quant à ce que cela pourrait prendre pour réparer correctement le problème.

(Traduit de l{lang})