Problèmes de jauge de carburant et calage du BMW X7, problèmes de capteur ?

Bonjour à tous ! J'ai un peu d'expérience sur les BMW, et ce problème semble similaire à celui que j'ai rencontré sur ma BMW X5 2020 l'année dernière. Les symptômes étaient presque identiques, jauge de carburant bloquée et problèmes de calage. Après l'avoir emmené chez mon garagiste habituel, il s'est avéré qu'il s'agissait simplement d'un fusible grillé connecté au circuit de la pompe à carburant. La réparation est assez simple, ils ont remplacé le fusible et tout est rentré dans l'ordre. Le coût total a été de 52 euros, principalement la main d'œuvre puisque la pièce était bon marché. Le mien a un X3 et a eu des problèmes similaires, il semble donc que cela se produise parfois sur toute la gamme BMW. Le problème n'a pas été résolu, mais il a été résolu par le constructeur, et il a été résolu par le client : Depuis combien de temps cela se produit-il ? Est-ce que cela se produit juste après avoir fait le plein ? Quel code d'erreur obtenez-vous ? Cela aiderait à déterminer si vous êtes confronté au même problème que moi.

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Merci d'avoir partagé votre expérience ! Le mien a 82036 KM au compteur, et ces problèmes ont commencé juste après ma dernière révision, il y a environ 2 semaines. En fait, cela se produit plus sensiblement après avoir fait le plein, la jauge reste bloquée au niveau qu'elle affichait avant que je fasse le plein. J'obtiens le code d'erreur P0463, et le calage commence vraiment à me gêner, surtout dans les embouteillages. Je pense qu'il va falloir que je le fasse vérifier correctement. Je voulais juste savoir si quelqu'un d'autre avait eu un problème similaire avant de l'emmener chez le concessionnaire.

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Salut encore ! Je me souviens de t'avoir aidé plus tôt à ce sujet. Après avoir vu ton kilométrage et le code P0463, je suis presque sûr que ton problème est différent de ce que j'ai vécu avec mon X5. Ce code d'erreur pointe spécifiquement vers le circuit du capteur de niveau de carburant, pas seulement vers un fusible grillé comme le mien. En fait, j'ai eu ce problème exact plus tard sur mon X5 à environ 90 000 km, et il s'est avéré plus complexe qu'un simple fusible. L'ensemble de l'unité d'envoi de carburant devait être remplacé. Le moment où tes problèmes commencent après un service est intéressant, parfois quand ils travaillent dans cette zone, les choses peuvent être perturbées. La réparation pour la mienne a fini par être plus chère que la réparation du fusible que j'ai mentionnée auparavant, environ 800 dollars, pièces et main-d'œuvre comprises. Mais cela a résolu tous les problèmes, plus de calage, la jauge fonctionne parfaitement maintenant et le voyant de contrôle du moteur est resté éteint. Petit conseil cependant, pendant que vous attendez de le faire réparer, essayez de garder votre réservoir au moins à moitié plein car votre jauge n'est pas fiable. C'est ce que j'ai fait pour éviter toute surprise ! Faites-moi savoir comment ça se passe lorsque vous l'aurez fait vérifier. Je suis curieux de voir si c'est le même problème que j'ai eu avec l'unité d'envoi.

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Merci beaucoup pour le suivi détaillé ! Ce sont des informations vraiment utiles sur l'unité d'envoi de carburant, cela correspond certainement mieux à mes symptômes qu'un simple problème de fusible. Je suis un peu inquiet du prix, mais je suppose que c'est mieux que d'être bloqué quelque part ! J'ai déjà pris rendez-vous avec mon mécanicien pour demain matin. Un conseil vraiment intelligent pour garder le réservoir à moitié plein, c'est exactement ce que je fais depuis le début ! En fait, j'ai emporté un bidon de carburant de rechange dans le coffre au cas où, probablement par excès de prudence, mais mieux vaut prévenir que guérir. Je vous tiendrai certainement au courant une fois que j'aurai obtenu le diagnostic. Merci encore d'avoir partagé votre expérience, c'est très utile de savoir à quoi m'attendre lorsque je l'emmène chez le garagiste !

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