Problèmes de l'ECU BRZ : Signes d'alerte de perte de performance

Ayant expérimenté des symptômes similaires avec ma Toyota GT86 2014 (essentiellement la même plateforme), je peux partager quelques idées pertinentes de mon voyage avec des problèmes liés à l'ECU. Les diagnostics de la voiture ont d'abord pointé vers des problèmes d'ECU, mais après une vérification approfondie du système de contrôle, l'atelier a découvert qu'un relais principal défectueux causait des problèmes d'alimentation intermittents au module informatique. Cela a créé des symptômes qui imitaient une défaillance de l'ECU. Le processus de réparation a consisté à 1. Analyse complète de l'électronique du véhicule 2. Test de l'alimentation électrique de l'ECU 3. Remplacement du relais principal 4. Réinitialisation et adaptation de l'ECU Le coût total était de 120 € pour les pièces et la main d'œuvre, ce qui était bien mieux que le remplacement de l'ECU entier. Avant de tirer des conclusions hâtives sur le remplacement de l'ECU, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? Quels sont les codes d'erreur spécifiques enregistrés ? Le problème survient-il plus fréquemment lorsque le moteur est chaud ou froid ? Existe-t-il d'autres symptômes électriques tels que des lumières vacillantes ou un ralenti irrégulier ? Avez-vous remarqué une corrélation avec les conditions météorologiques ? Ces informations vous aideront à déterminer si votre problème correspond au problème de relais que j'ai rencontré ou s'il s'agit d'un autre composant du système de contrôle du moteur.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision a eu lieu à 109227 KM, et je veux mettre tout le monde au courant de ma situation. Après avoir effectué les diagnostics suggérés par la voiture, il s'avère que mes problèmes de contrôle du moteur étaient liés à des connecteurs corrodés de l'ECU plutôt qu'à une défaillance complète du module informatique. Les broches présentaient une oxydation significative, affectant divers paramètres de performance du moteur. J'ai nettoyé les connexions à fond et j'ai appliqué de la graisse diélectrique. Cela a permis de résoudre environ 80 % des problèmes de performance, mais certains codes d'erreur persistent. Je réfléchis actuellement à l'opportunité de procéder à un remplacement complet de l'ECU ou d'essayer une autre série de nettoyages des connexions. J'apprécierais beaucoup que d'autres personnes qui auraient suivi le processus de nettoyage à plusieurs reprises me disent si cela a permis de résoudre tous les problèmes de contrôle du moteur ou si le remplacement a finalement été nécessaire.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour cette mise à jour sur les problèmes de contrôle du moteur de votre BRZ. Sur ma GT86, j'ai également essayé de nettoyer les connecteurs de l'ECU, ce qui a apporté une amélioration temporaire. Cependant, après environ 2 ou 3 tentatives de nettoyage sur plusieurs mois, les problèmes de performance du moteur sont revenus à cause de la corrosion permanente de l'électronique automobile. Les connecteurs des modules informatiques sont particulièrement sensibles aux facteurs environnementaux. Si le nettoyage et l'application de graisse diélectrique peuvent aider, ils masquent souvent des problèmes de connexion plus profonds dans le système électronique du véhicule. Dans mon cas, après la troisième tentative de nettoyage, j'ai opté pour le remplacement de l'ECU car les problèmes du système de contrôle affectaient la conduite quotidienne. Le coût total du remplacement s'est élevé à 890 euros, mais il a permis de résoudre définitivement tous les problèmes de performance. L'atelier a également installé une protection supplémentaire des connecteurs pour éviter toute corrosion future. Compte tenu de votre description des codes d'erreur persistants malgré le nettoyage, cela ressemble beaucoup à ce que j'ai vécu. Si un autre nettoyage peut aider temporairement, vous devriez peut-être envisager ce qui suit 1. Remplacer l'ensemble du connecteur 2. Passer à un connecteur scellé 3. Il serait utile de savoir quels codes d'erreur spécifiques subsistent après le nettoyage, cela pourrait indiquer si vous avez affaire à la même détérioration progressive des connecteurs que celle que j'ai rencontrée.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour vos commentaires. Après une analyse minutieuse des données de diagnostic de la voiture et de vos expériences, j'ai décidé de traiter mes problèmes BRZ de manière systématique. Les codes d'erreur restants (P0606 et P0607) suggèrent fortement des problèmes internes à l'ECU, au-delà de la simple corrosion des connecteurs. Après ma troisième tentative de nettoyage des connexions, j'ai constaté que les problèmes de contrôle du moteur réapparaissaient en l'espace de quelques jours. La baisse de performance était plus importante à chaque fois, et la réinitialisation du système n'a apporté qu'un soulagement temporaire. J'ai pris rendez-vous avec un atelier spécialisé dans la réparation des calculateurs. Il a confirmé que la carte de circuit imprimé interne était endommagée par l'exposition prolongée à la corrosion. Le remplacement complet de l'ECU a coûté 950 euros, mais le système de contrôle du moteur fonctionne désormais parfaitement. Tous les codes d'erreur ont été effacés et la puissance est revenue à la normale. Pour les autres personnes confrontées à des problèmes similaires : si le nettoyage des connecteurs vaut la peine d'être tenté dans un premier temps, ne perdez pas trop de temps si les problèmes persistent. Les éléments de diagnostic et les multiples tentatives de réparation ont clairement montré que les solutions de fortune n'allaient pas apporter de solution permanente à mon système de contrôle défectueux.

(Ceci est une traduction Anglaise)