Problèmes de liquide de refroidissement du VW Atlas déclenchant un voyant de moteur

J'ai eu un problème similaire avec mon VW Tiguan 2020 l'été dernier et je peux partager mon expérience de niveau moyen à ce sujet. Lorsque j'ai remarqué le faible niveau du réservoir de liquide de refroidissement combiné au témoin de vérification du moteur, j'ai d'abord pensé qu'il s'agissait d'un problème majeur. Après l'avoir amené à l'atelier, ils ont découvert qu'il ne s'agissait pas d'une fuite de liquide de refroidissement ni d'un problème de joint de culasse. Le problème s'est avéré être une connexion de câblage défectueuse au capteur de niveau de liquide de refroidissement. Le capteur donnait de fausses lectures, déclenchant à la fois l'avertissement de faible niveau de liquide de refroidissement et le témoin de vérification du moteur. Le coût total de la réparation était de 95 €, ce qui couvrait le diagnostic et la réparation de la connexion. Pendant qu'ils l'avaient ouvert, ils ont également effectué un test de pression sur le système de refroidissement pour confirmer qu'il n'y avait pas de fuites réelles dans le système. Avant de tirer des conclusions hâtives sur des problèmes majeurs de moteur, faites absolument vérifier le code d'erreur spécifique. Pourriez-vous partager : quel code d'erreur votre lecteur affiche-t-il ? Avez-vous remarqué de la fumée blanche d'échappement ? Le moteur surchauffe-t-il selon l'indicateur de température ? Quand a eu lieu votre dernière révision du système de refroidissement ? Ces informations permettraient de déterminer si vous avez affaire à un problème de capteur similaire ou s'il y a effectivement un problème avec la pompe à eau ou le bouchon de radiateur qui doit être résolu.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience. J'ai effectué ma dernière révision à 80 000 km et je peux confirmer avoir vu le code P0217. Aucune fumée blanche ni surchauffe constatée. L'atelier a effectué des tests et a constaté que ma pompe à eau commençait à tomber en panne, laissant échapper de petites quantités de liquide de refroidissement à l'endroit où le joint d'arbre rencontre le bloc moteur. Ils ont effectué un contrôle minutieux de tous les tuyaux de radiateur et du joint de culasse lors du diagnostic. La réparation complète a coûté 450 € incluant : l'installation d'une nouvelle pompe à eau, une purge complète du circuit de refroidissement, et un test de pression de l'ensemble du système de refroidissement. Depuis la réparation, le témoin de contrôle moteur a disparu et le niveau du réservoir de liquide de refroidissement reste constant. Pour les autres propriétaires d'Atlas, le technicien a mentionné qu'il s'agit d'un point d'usure connu aux alentours de 80 000 à 90 000 km sur ces moteurs.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour la mise à jour concernant la réparation de votre Atlas. C'est vraiment utile de savoir que c'était la pompe à eau, car j'avais des symptômes similaires avec mon Tiguan au départ. Il est logique que le niveau du réservoir de liquide de refroidissement ait baissé à cause de cette fuite de joint d'arbre. Le niveau constant de liquide de refroidissement après le remplacement de la pompe à eau confirme que c'était la cause principale plutôt que le problème de capteur que j'ai rencontré. Ces systèmes de refroidissement VW sont assez fiables dans l'ensemble, mais le cap des 80 000 km semble être un point commun pour le remplacement préventif de la pompe à eau. Pour toute autre personne lisant ce fil de discussion avec des symptômes similaires, l'absence de fumée blanche ou de surchauffe du moteur dans ce cas était un bon indicateur que le problème a été détecté tôt avant de causer des dommages importants. Le fait d'avoir fait vérifier rapidement le code P0217 a permis d'éviter une panne potentielle ou des réparations plus coûteuses. Bonne idée de leur avoir fait inspecter les tuyaux de radiateur et les autres composants pendant qu'ils y étaient. Un test de pression complet du système après toute réparation du système de refroidissement est crucial pour prévenir les fuites futures. La purge complète était également intelligente, car tous les débris de la pompe défaillante auraient pu circuler dans le système.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour tous vos commentaires détaillés. Le problème réel s'est avéré être isolé à une fuite du circuit de la pompe à eau. L'obtention de ce code P0217 a été un bon avertissement précoce avant que des problèmes plus graves ne se développent. Après la réparation de 450 € avec la nouvelle pompe à eau, la purge du liquide de refroidissement et le test de pression, tout fonctionne parfaitement. Le réservoir de liquide de refroidissement maintient maintenant le niveau correct et le témoin de contrôle du moteur est resté éteint. J'apprécie vraiment les conseils concernant la vérification de la fumée blanche et la surveillance de l'indicateur de température. Ces symptômes auraient indiqué des problèmes plus graves, mais la détection précoce de la défaillance de la pompe à eau a empêché tout dommage majeur au moteur. Pour les autres propriétaires d'Atlas, il est utile de noter que cela semble être un point d'usure courant autour de 80 000 à 90 000 km. L'inspection du système de refroidissement devrait probablement faire partie de l'entretien régulier autour de ce kilométrage, même sans signes avant-coureurs. Je poste la solution ici car cela pourrait aider d'autres personnes qui remarquent une baisse du niveau de leur réservoir de liquide de refroidissement ou qui obtiennent des codes moteur similaires. Faire vérifier le système complet, y compris tous les tuyaux et joints de radiateur, valait vraiment l'investissement pour éviter de plus gros problèmes à l'avenir.

(Ceci est une traduction Anglaise)