Problèmes de moteur du XT6 : Capteur de cliquetis et problèmes de puissance

J'avais des symptômes presque identiques sur mon XT5 2019 l'été dernier. Avec une certaine expérience de travail sur les moteurs, j'ai reconnu assez rapidement les signes classiques de pré-allumage et de détonation. Le capteur de cliquetis se déclenchait constamment et l'ECU tirait sur le timing pour protéger le moteur. La cause profonde s'est avérée être d'importants dépôts de carbone dans la chambre de combustion affectant les culasses. Les dépôts créaient des points chauds provoquant un pré-allumage. Mon atelier a effectué un nettoyage complet des chambres de combustion, remplacé le capteur de cliquetis par précaution et ajusté le timing. Le coût total était de 425 € et a nécessité environ 6 heures de travail. Le bruit de claquement de piston que j'entendais a complètement disparu après la réparation. Pour aider à mieux diagnostiquer votre cas, pourriez-vous partager : Le kilométrage actuel, le type de carburant que vous utilisez normalement, le moment où vous avez remarqué les symptômes pour la première fois, si la fumée est noire, blanche ou bleue, les codes d'erreur spécifiques du scanner Cela aidera à déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu et si une approche de réparation similaire fonctionnerait. Les symptômes que vous décrivez sont graves et pourraient entraîner des dommages au moteur s'ils ne sont pas traités. Je recommande fortement de le faire vérifier bientôt plutôt que de continuer à conduire avec ces symptômes.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Le dernier entretien a eu lieu à 102 000 km, il y a seulement 7 500 km. Mon problème semble plus préoccupant que le vôtre, car la fumée est nettement bleue et les à-coups du moteur s'aggravent à des régimes plus élevés. Le scanner affiche les codes P0332 et P0325, indiquant des problèmes de circuit de capteur de cliquetis. Le réglage du moteur semble très mauvais, en particulier lors de l'accélération. Après avoir lu votre expérience, j'ai vérifié mes dossiers d'entretien et j'ai remarqué que j'utilisais récemment du carburant à indice d'octane inférieur, ce qui pourrait contribuer aux problèmes de pré-allumage que vous avez mentionnés. Les conseils sur les dépôts de carbone et l'inspection des culasses sont particulièrement utiles. Pourriez-vous nous dire combien de temps votre réparation a duré sans que les problèmes ne reviennent ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir donné ces détails sur votre XT6. La fumée bleue et les secousses croissantes à haut régime suggèrent un problème plus complexe que celui auquel j'ai été confronté avec ma XT5. Les codes du capteur de cliquetis combinés à la fumée bleue indiquent que de l'huile a pu pénétrer dans la chambre de combustion. Alors que mon problème était principalement dû à des dépôts de carbone, le vôtre pourrait concerner des joints de soupapes ou des segments de piston usés. Le carburant à faible indice d'octane aggrave certainement la situation de pré-allumage, ce qui fait que les détecteurs de cliquetis font des heures supplémentaires. Pour répondre à votre question, ma réparation tient parfaitement la route depuis 15 mois maintenant. Aucun problème de calage de l'allumage ou de claquement de piston n'est réapparu. Mais depuis la réparation, j'utilise strictement du carburant à indice d'octane élevé pour éviter l'accumulation de carbone. Compte tenu de vos symptômes : La fumée bleue indique que l'huile brûle, plusieurs codes de circuit du capteur de cliquetis, des secousses de plus en plus fortes à haut régime, une vidange d'huile relativement récente, il se peut que votre réparation doive aller au-delà du simple nettoyage et du remplacement du capteur. Il serait bon de faire un test de compression des cylindres et de vérifier qu'il n'y a pas de fuites d'huile au niveau des joints de soupapes. Le coût total de la réparation pourrait être plus élevé que dans mon cas de 425 €, mais le fait de s'en occuper rapidement permettra d'éviter des dommages plus graves au moteur.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Le kilométrage actuel est de 109 500 km. J'utilise principalement de l'octane 87 ces derniers temps pour économiser de l'argent, ce qui était probablement une erreur d'après vos commentaires. J'ai remarqué les premiers symptômes il y a environ 3 semaines, en commençant par une légère perte de puissance qui s'est progressivement aggravée. La fumée est définitivement bleue, surtout lors des démarrages à froid, et s'aggrave sous charge. Le scanner affiche les codes P0332 et P0325, tous deux liés à des problèmes de capteur de cliquetis, ainsi qu'un P0301 indiquant un raté d'allumage du cylindre 1. Votre expérience avec les dépôts de carbone dans les culasses et les problèmes de pré-allumage semble similaire, bien que mes symptômes semblent plus graves. J'apprécie la répartition détaillée de votre processus de réparation. Compte tenu de mes symptômes et de la fumée bleue, je crains que cela ne soit plus important qu'une simple accumulation de carbone. Je prévois de l'emmener au garage cette semaine car le réglage du moteur est clairement erroné et les à-coups pendant l'accélération s'aggravent. Les informations sur le coût de votre réparation de 425 € aident à définir les attentes, même si je suis prêt à ce que cela coûte plus cher dans mon cas. Je vais certainement leur faire vérifier le capteur de cliquetis et les dépôts dans la chambre de combustion. Pensez-vous que 6 heures de travail sont réalistes dans ma situation ?

(Ceci est une traduction Anglaise)