Problèmes de NOx sur la BMW Série 5 : vérification du moteur et échec du système d'émissions

Bonjour ! Je suis un mécanicien amateur avec une certaine expérience, et j'ai effectivement rencontré un problème similaire avec ma BMW série 3 de 2004 (j'avais aussi la série 7 à l'époque). Les symptômes que vous décrivez me semblent très familiers. Le mien s'est avéré être une connexion de câble défectueuse au capteur de NOx. Je l'ai fait vérifier dans mon atelier habituel, et ils ont découvert que le câblage était corrodé, provoquant de fausses lectures. La solution a été assez simple, ils ont remplacé le câblage et les connexions, ce qui m'a coûté environ 95 euros. Mais je ne peux pas dire avec certitude si votre problème est identique sans plus d'informations. Pourriez-vous partager : le kilométrage actuel ? Des codes d'erreur spécifiques ? Remarquez-vous des changements dans la consommation de carburant ? Une odeur d'échappement inhabituelle ? Cela aiderait à déterminer si vous avez affaire au même problème que moi ou à autre chose.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour cette réponse détaillée ! Mon kilométrage actuel est de 148281 KM et je viens de faire l'entretien régulier le mois dernier. La consommation de carburant semble à peu près la même, mais je ressens une étrange odeur de soufre à l'échappement. Je n'ai pas encore vérifié les codes d'erreur, mais j'ai l'intention de le faire demain à l'aide de mon scanner OBD. Le problème de corrosion que vous avez mentionné est logique puisque la voiture a subi plusieurs hivers. Votre expérience me fait espérer qu'il s'agit de quelque chose de relativement simple et pas trop coûteux à réparer. Je vérifierai les connexions que vous avez mentionnées avant de me rendre à l'atelier.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Salut encore ! Merci pour ces détails, cette odeur de soufre que tu as mentionnée me rappelle immédiatement quelque chose ! Quand j'ai eu ma série 3, cette même odeur est apparue juste avant que je découvre le problème de câblage. Compte tenu de ton kilométrage et de l'exposition hivernale, je suis encore plus convaincu que cela pourrait être similaire à ce que j'ai eu affaire. Petit conseil tiré de mon expérience, lorsque tu vérifieras ces connexions demain avec ton scanner OBD, regarde de très près le faisceau de câbles près du capteur NOx. Dans mon cas, la corrosion n'était pas très évidente au premier coup d'œil. En fait, j'ai dû bouger un peu les connexions pour remarquer le problème. L'odeur de soufre dans mon cas a complètement disparu après avoir réparé le câblage. Une chose que j'ai apprise à mes dépens, si tu repères des fils corrodés, ne te contente pas de les nettoyer et d'espérer le meilleur. J'ai essayé cela en premier et j'ai fini par devoir les remplacer de toute façon deux semaines plus tard. Le remplacement complet est la voie à suivre. Fais-moi savoir quels codes tu tires demain. Si elles ressemblent à ce que j'ai (je crois que la mienne était P0420, mais cela fait un moment), je pourrais peut-être vous donner des indications plus précises à partir de ce que j'ai appris en travaillant avec ma voiture. Faites juste attention à ces connexions usées par l'hiver, elles peuvent être assez fragiles lorsque vous les vérifiez !

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci beaucoup pour toutes ces informations précieuses ! Les informations sur la vérification du faisceau électrique et le conseil spécifique sur le fait de ne pas se contenter de nettoyer les fils corrodés sont très utiles. J'apprécie vraiment que vous partagiez votre expérience avec autant de détails. Le fait que vous ayez également ressenti cette odeur de soufre me rend plus confiant quant à ce à quoi je pourrais avoir affaire. Je vais certainement suivre votre conseil et faire très attention lorsque je vérifierai ces connexions demain. Je m'assurerai de faire une inspection complète du faisceau électrique comme vous l'avez suggéré, plutôt que de me contenter de tirer les codes. Et bonne idée pour le remplacement complet, vous m'avez probablement évité de faire la même erreur en nettoyant simplement les fils ! Je vous tiendrai au courant de ce que je découvrirai avec le scan OBD. Même s'il s'agit de quelque chose de différent, vous m'avez donné un bon point de départ. Il est très utile que quelqu'un qui a vécu quelque chose de similaire partage son expérience. Merci encore d'avoir pris le temps de m'aider !

(Ceci est une traduction Anglaise)

Bonjour. Le code 25C300 s'est affiché à 205 000 km. Je suis maintenant à 208 000 km et l'erreur fait référence au kilométrage précédent. Cela signifie-t-il que l'erreur a disparu ? Il n'y a pas de surconsommation de carburant, pas de fumée, etc. C'est le capteur après le catalyseur. J'ai refait le plein d'AdBlue il y a environ 3 000 km et quelque chose a probablement mal tourné. Le capteur NOx doit-il être remplacé ou peut-il rester ? J'attends votre réponse avec impatience. Merci beaucoup.

(Ceci est une traduction Allemande)

Il est possible que le code d'erreur ait été déclenché par le déversement d'AdBlue, ce qui a pu affecter temporairement les lectures du capteur. Si le voyant de contrôle du moteur est éteint et que vous ne rencontrez aucun problème de performance, le problème s'est peut-être résolu de lui-même. Cependant, pour être sûr, inspectez le capteur NOx et ses connexions pour détecter tout signe de dommage ou de résidu provenant du déversement. Si tout semble correct et que l'erreur ne réapparaît pas, vous n'aurez peut-être pas besoin de remplacer le capteur immédiatement. Surveillez-le et vérifiez s'il y a des codes récurrents. Si vous avez d'autres questions ou remarquez des changements, n'hésitez pas à nous le faire savoir !

(Ceci est une traduction Anglaise)

Oui, le voyant moteur est éteint. Il s'agit d'un X5, année modèle 2017. L'erreur concrète est Capteur NOx après catalyseur SCR. Court-circuit à la masse ou au plus. Avant le catalyseur, un message d'erreur 280D00 = signal invalide trop longtemps ou 2B6200 = signal non plausible, sensibilité est à observer. Je ne peux pas voir le capteur ou les contacts, car il est en quelque sorte sous le carénage. Devrait-on l'ouvrir ou simplement continuer à l'observer ? Merci beaucoup pour votre réponse

(Ceci est une traduction Allemande)

Puisque le témoin du moteur est éteint et que vous ne rencontrez aucun problème de performance, il serait peut-être préférable de continuer à observer pour le moment. Cependant, étant donné les messages d'erreur spécifiques liés au capteur NOx, il est important de s'assurer qu'il n'y a pas de problème sous-jacent qui pourrait affecter les performances ou les émissions de votre véhicule. Si vous vous sentez à l'aise de le faire, vous pouvez inspecter attentivement la zone pour rechercher tout signe visible de dommage ou de résidu de la fuite d'AdBlue. Si vous n'êtes pas sûr ou si l'erreur réapparaît, il serait sage de faire examiner de plus près votre véhicule par un mécanicien professionnel pour vous assurer que tout fonctionne correctement. N'hésitez pas à me faire part de toute autre question !

(Ceci est une traduction Anglaise)

Dans ce contexte, j'ai examiné les 43 autres messages d'erreur (tous non critiques !). Tous sont apparus immédiatement (sur une fourchette d'environ 300 km) après le renversement de l'AdBlue. Comme l'AdBlue, à ma connaissance, cristallise en séchant et que je ne peux pas voir les contacts sans retirer la tôle de fond/le carénage, je me demande si un nettoyage moteur intensif ne serait pas le mieux pour éliminer le tout, ou si cela ne risquerait pas de causer des dommages, car l'AdBlue probablement cristallisé se re-liquefierait ? Ou vaut-il mieux laisser les choses comme elles sont ? Merci beaucoup d'avance

(Ceci est une traduction Allemande)

Il est vrai que l'AdBlue peut cristalliser et potentiellement causer des problèmes s'il affecte les connexions électriques. Cependant, le lavage du compartiment moteur peut parfois entraîner une infiltration d'eau dans les zones sensibles, ce qui pourrait causer d'autres problèmes. Si vous décidez de le nettoyer, il est crucial de le faire avec soin. Envisagez d'utiliser une approche douce, comme un chiffon humide, pour nettoyer les zones visibles sans tremper les composants. Si vous n'êtes pas à l'aise pour le faire vous-même, il serait peut-être préférable de faire appel à un professionnel pour éviter tout dommage accidentel. Continuez à surveiller tout problème récurrent, et n'hésitez pas à poser des questions si vous en avez d'autres !

(Ceci est une traduction Anglaise)