Problèmes de performance et de marche irrégulière du VW Lupo Diesel : solution

J'ai eu un problème très similaire avec ma VW Polo diesel de 2003. En tant que personne ayant une expérience modérée de la mécanique automobile, j'ai d'abord pensé que cela était également lié au capteur de débit d'air massique. Les symptômes correspondaient exactement à ce que vous décrivez : mauvaise accélération, ralenti irrégulier et témoin de contrôle moteur constamment allumé. Après un diagnostic initial, l'atelier a constaté qu'une des électrovannes d'injection de carburant était défectueuse, provoquant une distribution inégale du carburant au moteur. La réparation complète comprenait : le test de tous les composants d'injection, le remplacement de l'injecteur défectueux, la recalibration du système d'injection de carburant, l'effacement des codes d'erreur. Le coût total était de 515 € pièces et main-d'œuvre incluses. Depuis la réparation, le moteur tourne à nouveau sans problème de puissance ni de témoins lumineux. Pour aider à diagnostiquer votre cas plus précisément, pourriez-vous fournir : le kilométrage actuel, les détails de l'historique d'entretien, si le témoin de contrôle moteur affiche des codes d'erreur spécifiques, si vous remarquez de la fumée noire à l'échappement, quand les symptômes sont apparus pour la première fois. Le convertisseur catalytique et d'autres composants peuvent également être affectés si ce problème persiste depuis un certain temps, donc ces détails aideraient à déterminer si des vérifications supplémentaires sont nécessaires.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision a été effectuée à 125 000 km, il y a environ deux mois. Après avoir lu les réponses, j'ai fait lire les codes d'erreur dans un garage local. Ils ont indiqué P0401, ce qui pointe vers le système EGR. Le mélange riche et la puissance réduite prennent maintenant du sens. L'estimation de réparation de 515 € pour le système d'injection semble raisonnable, mais j'espère qu'un nettoyage du système EGR pourrait être une solution plus simple. Les lectures du capteur de débit d'air massique semblent normales selon le diagnostic. Quelqu'un a-t-il déjà eu affaire spécifiquement à des codes P0401 sur ces moteurs ? Nos symptômes semblent très similaires, notamment les problèmes de performances et la façon dont le corps de papillon réagit. Je vais également faire vérifier le collecteur d'admission car ils ont mentionné une accumulation de carbone possible affectant le débit d'air.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir fourni ces détails sur le code P0401. En fait, lorsque j'ai rencontré des symptômes similaires sur ma VW Polo, j'ai d'abord fait nettoyer la vanne EGR, mais le problème a persisté. Le problème de mélange riche s'est avéré plus complexe que le simple système EGR. Dans mon cas, nous avons découvert que des dépôts de carbone dans le collecteur d'admission restreignaient le bon écoulement de l'air, agissant de concert avec l'injection de carburant défectueuse pour créer ces symptômes. Les bougies d'allumage étaient également fortement encrassées en raison du mélange riche fonctionnant pendant un certain temps. Concernant votre situation, je recommanderais : de faire nettoyer soigneusement le collecteur d'admission, de faire tester tous les injecteurs de carburant, pas seulement de les nettoyer, de vérifier les fuites de dépression autour du système d'admission, de tester les capteurs O2 car ils affectent la correction du carburant. Bien que la vanne EGR puisse faire partie du problème, mon expérience a montré que ces symptômes indiquent souvent plusieurs problèmes liés. Le témoin de contrôle du moteur peut afficher un code, mais le mélange riche et les problèmes de performance suggèrent de vérifier l'ensemble du système d'alimentation en carburant. Si vous constatez des améliorations après le nettoyage de la vanne EGR, envisagez de faire inspecter le système d'admission avant d'investir dans la réparation des injecteurs. L'accumulation de carbone que vous avez mentionnée pourrait être la principale cause de vos problèmes.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour les suggestions concernant le code P0401 et pour avoir partagé votre expérience. J'ai contacté mon atelier habituel et ils ont confirmé que la vanne EGR devait être nettoyée en premier. Le déséquilibre du rapport air-carburant est logique compte tenu des symptômes. L'inspection du collecteur d'admission semble être une mesure préventive intelligente. Le témoin du moteur reste allumé même après la réinitialisation, ce qui correspond à ce que vous avez décrit. Il est vraiment utile de connaître le problème de dépôt de carbone que vous avez rencontré, je leur demanderai de vérifier cela pendant qu'ils nettoient l'EGR. Mes devis jusqu'à présent : Nettoyage et test de l'EGR : 180 €, Inspection complète du système d'admission : 95 €, Contrôle diagnostic des capteurs d'oxygène : 60 € Je prévois de commencer par cela avant d'envisager les travaux d'injecteur plus coûteux. Le test des capteurs d'oxygène semble intéressant étant donné son impact sur le mélange de carburant. Au moins, le fait que les lectures du capteur de débit d'air massique soient normales élimine un problème potentiel. Je vous donnerai des nouvelles une fois l'EGR nettoyé et je verrai si les performances du moteur s'améliorent. Merci de m'avoir aidé à éviter de remplacer des pièces inutilement.

(Ceci est une traduction Anglaise)