Problèmes de pression de carburant de l'Audi Q5 causant des blocages et des pertes de puissance

Ayant une certaine expérience des problèmes de capteur moteur, j'ai été confronté à des symptômes presque identiques sur mon Audi Q3 2.0T 2012. Les problèmes de pression dans le rail et le calage du moteur sont exactement ce que j'ai vécu. Après l'apparition du voyant "check engine", j'ai constaté les mêmes problèmes, des performances médiocres du moteur, en particulier à l'accélération, et un calage inhabituel au ralenti. L'analyse diagnostique a également pointé du doigt le capteur de pression. Mon atelier a confirmé que le capteur de pression de la rampe d'injection était défectueux et provoquait des lectures incorrectes, ce qui faisait que le système de gestion du moteur ajustait mal l'alimentation en carburant. Il a remplacé le capteur, ce qui a permis de résoudre tous les symptômes. La réparation a coûté 240 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Avant de tirer des conclusions hâtives, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? Le code d'erreur complet de votre scanner, Depuis combien de temps cela se produit-il, Y a-t-il eu récemment des travaux d'entretien ou de réparation, Cela se produit-il davantage lorsque le moteur est froid ou chaud Ces détails aideraient à confirmer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré. Les symptômes correspondent certainement à un capteur de pression défectueux, mais l'obtention de ces informations supplémentaires permettrait d'écarter d'autres causes potentielles affectant les performances du moteur.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision a été effectuée à 115000KM avec une inspection complète. J'ai eu des symptômes similaires auparavant, mais ils ont disparu après le nettoyage du système d'alimentation en carburant. Le problème s'est aggravé. Le code d'erreur est P0191 et le calage du moteur est plus fréquent à chaud. J'ai commencé à avoir ces problèmes juste après avoir fait le plein de carburant la semaine dernière. Aucun autre entretien n'a été effectué récemment en dehors des changements d'huile et des remplacements de filtres de routine. Après avoir surveillé le comportement de l'injection de carburant, je remarque que le moteur tourne vraiment mal entre 2000 et 3000 tr/min, là où la pression de la rampe semble la plus instable d'après les données en temps réel. Est-ce que l'allumage du témoin de contrôle du moteur suggérerait de vérifier d'autres composants avant de remplacer le capteur ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ces précisions. Vos symptômes reflètent ce que j'ai connu, en particulier le fonctionnement irrégulier entre 2000 et 3000 tours/minute où la pression de la rampe d'injection fluctue. Le code P0191 correspond exactement à ce que mon Q3 a montré. Le fait que le problème se soit temporairement amélioré après le nettoyage du système d'alimentation en carburant, mais qu'il se soit à nouveau aggravé, suggère que le capteur de pression de carburant est probablement défaillant par intermittence. Lorsque mon capteur était défaillant, le nettoyage a aidé brièvement parce qu'il a amélioré le contact électrique, mais le problème sous-jacent du capteur est resté. Mon mécanicien a remarqué que le témoin de contrôle du moteur correspondait à une défaillance classique du capteur de pression de la rampe d'injection, s'allumant à chaud lorsque les relevés de pression sont les plus erratiques. Le remplacement du capteur a permis de résoudre les problèmes suivants : lectures instables de la pression de la rampe, fonctionnement irrégulier dans certaines plages de régime, problèmes de calage inhabituels, perte de puissance à l'accélération. Bien qu'une pompe défectueuse ou un filtre obstrué puisse provoquer des symptômes similaires, le code d'erreur et le comportement spécifiques indiquent fortement un problème de capteur. Dans mon cas, le contrôle de la pression de carburant a confirmé que la pompe fonctionnait correctement, mais que le capteur envoyait des signaux incorrects au système de gestion du moteur. Avant de remplacer le capteur, faites tester la pression du carburant afin d'exclure tout problème de pression réel. Vous saurez ainsi s'il s'agit d'un problème de signal de capteur, comme dans mon cas, ou d'un problème mécanique du système d'alimentation en carburant.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Les détails fournis dans les deux réponses ont vraiment permis d'affiner les choses. Il est logique que le nettoyage du système d'alimentation n'ait apporté qu'un soulagement temporaire si le capteur est à l'origine du problème. Le fait que le code d'erreur corresponde et que la plage de régime où les problèmes se produisent soit identique est assez révélateur. Je vais demander à l'atelier de tester la pression réelle du carburant d'abord pour vérifier que la pompe est en bon état, puis de procéder au remplacement du capteur si les relevés de pression sont normaux. Le fait que des problèmes similaires aient été entièrement résolus par le remplacement du capteur sur un autre moteur 2.0T me donne confiance dans cette approche. C'est une bonne idée de documenter l'apparition du témoin de contrôle du moteur et les performances du moteur dans différentes conditions de fonctionnement. Je m'assurerai que l'atelier dispose de tous ces détails afin d'éviter toute erreur de diagnostic. J'espère que le coût de réparation de 240 euros est du même ordre dans mon atelier local. Je ferai une mise à jour une fois que j'aurai reçu les résultats du test de pression de carburant et que j'aurai confirmé si le remplacement du capteur résout les problèmes de calage et de performance du moteur. Merci d'avoir partagé votre expérience dans une situation presque identique.

(Ceci est une traduction Anglaise)