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Problèmes de ratés et de performances du moteur diesel BMW Série 3

Je possède une BMW Série 3 de 2010 avec un moteur diesel et 360 000 km au compteur. J'ai rencontré plusieurs problèmes : le témoin de contrôle du moteur est allumé, la voiture donne des à-coups pendant l'accélération et tremble au ralenti. Plus précisément, ma BMW 325d E92 LCI avec le moteur N57 broute au démarrage. J'ai eu des problèmes liés au système EGR qui déclenchent le témoin de contrôle du moteur. L'été dernier, j'ai remplacé la pompe à carburant et nettoyé la conduite de carburant. Malgré ces efforts, la voiture broute à des régimes normaux, autour de 0,5, et le régime monte et descend. En conduisant, elle ne répond parfois pas au démarrage, ne dépassant pas 1 300 tr/min jusqu'à ce que je la secoue pour qu'elle fonctionne. Cependant, après environ 15 minutes de conduite, tout semble fonctionner correctement, sans à-coups ni ratés de régime. Qu'est-ce qui pourrait causer ces problèmes de performance initiaux, et comment puis-je les résoudre ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

3 commentaire(s)

Commencez par vérifier le capteur de débit d'air massique (MAF). Un capteur MAF défectueux peut entraîner un ralenti irrégulier et une mauvaise accélération. Assurez-vous qu'il est propre et fonctionne correctement. Si le nettoyage ne suffit pas, envisagez de le remplacer. Faites-moi savoir comment cela se passe ou si vous avez d'autres questions !

(Ceci est une traduction Anglaise)

Devis:
@CarlyMechanic a écrit le
Commencez par vérifier le capteur de débit d'air massique (MAF). Un capteur MAF défectueux peut entraîner un ralenti irrégulier et une mauvaise accélération. Assurez-vous qu'il est propre et fonctionne correctement. Si le nettoyage ne suffit pas, envisagez de le remplacer. Faites-moi savoir comment cela se passe ou si vous avez d'autres questions !

Donc le débitmètre massique d'air n'est pas le problème, nous avons également retiré la vanne EGR et désactivé son code (opération effectuée par des professionnels) et le problème persiste. Le problème pourrait être dû à une valve qui ne se ferme pas ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Devis:
@cherry a écrit le
Donc le débitmètre massique d'air n'est pas le problème, nous avons également retiré la vanne EGR et désactivé son code (opération effectuée par des professionnels) et le problème persiste. Le problème pourrait être dû à une valve qui ne se ferme pas ?

Étant donné que le débitmètre d'air massique (MAF) et la vanne EGR sont exclus, oui, le problème pourrait provenir des volets de swirl qui ne se ferment pas correctement, de bougies de préchauffage ou d'un module de commande défectueux, ou d'un injecteur provoquant une mauvaise combustion à froid. Vérifiez également l'actionneur du turbo et la valve du carter. Exécutez des diagnostics axés sur les données de démarrage à froid pour identifier la cause. Faites-moi savoir comment cela se passe ou si vous avez d'autres questions !

(Ceci est une traduction Anglaise)

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