Problèmes de relais de l'ECU sur l'Outlander, solutions au non-démarrage

Bonjour à tous ! J'ai eu un problème similaire sur mon Mitsubishi Pajero 2003. Les symptômes étaient exactement les mêmes : la voiture ne démarrait pas du tout. Après l'avoir emmenée chez mon mécanicien de confiance, il s'est avéré qu'il s'agissait d'un relais principal défectueux, comme vous le soupçonniez. La réparation m'a coûté environ 120 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Mon mécanicien a remplacé le relais et la voiture fonctionne parfaitement depuis. Quel est le kilométrage de votre Outlander, et avez-vous des voyants d'avertissement ? Cela pourrait aider à réduire le nombre de problèmes. Par ailleurs, y a-t-il des bruits de cliquetis lorsque vous essayez de la faire démarrer ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci de partager votre expérience ! Mon kilométrage est actuellement de 116093 KM, et je viens de faire une révision le mois dernier. Lorsque j'essaie de la démarrer, il n'y a absolument aucun cliquetis, juste un silence complet. C'est intéressant de voir que vous avez eu le même problème avec votre Pajero et que c'était bien le relais. J'espère honnêtement que ce n'est que ça puisque ça semble être une solution relativement simple. Je ne suis pas sûr que le problème soit résolu, mais j'espère qu'il ne le sera pas. J'essaie d'éviter de jeter des pièces sur le problème sans en être sûr.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Encore une fois ! Oui, je comprends tout à fait que tu ne veuilles pas jeter des pièces à l'aveuglette, je suis passé par là ! Avec mon Pajero, avant de remplacer le relais, mon mécanicien a fait un rapide test de tension aux bornes du relais pour confirmer que c'était bien le coupable. Le fait que vous n'obteniez aucun cliquetis ressemble exactement à ce que j'ai vécu, c'est comme si la voiture était complètement morte, n'est-ce pas ? Juste pour être sûr, mon mécanicien a également vérifié les connexions de la batterie (même si je venais de subir une révision), parce que les symptômes peuvent parfois être similaires. Mais dans mon cas, le test de tension a montré que le relais n'envoyait pas de courant à l'ECU. Le silence complet lorsque l'on tourne la clé a été l'élément déclencheur. Étant donné que votre Outlander a un kilométrage assez similaire à celui de mon Pajero lorsque cela s'est produit (le mien avait environ 120 000 km), il pourrait très bien s'agir du même problème. Une chose que j'ai apprise de mon expérience, si vous décidez de remplacer le relais, assurez-vous d'obtenir une pièce d'origine. J'ai d'abord essayé une pièce de rechange et j'ai dû la remplacer après seulement deux mois. Le relais OEM est solide depuis plus de deux ans maintenant. Vous voulez que je demande à mon mécanicien la procédure de test spécifique qu'il a utilisée ? Il a l'habitude d'expliquer ce genre de choses, et cela pourrait vous aider, vous ou votre mécanicien, à poser un diagnostic plus rapide.

(Ceci est une traduction Anglaise)

C'est une information très utile, surtout en ce qui concerne l'utilisation des pièces d'origine ! Oui, j'aimerais bien connaître la procédure de test spécifique utilisée par votre mécanicien. La similitude entre le kilométrage et les symptômes me conforte dans l'idée qu'il s'agit probablement du relais. Il est exactement comme vous l'avez décrit, complètement mort, comme s'il n'y avait pas de courant du tout. Je sortirai mon multimètre demain et vérifierai la tension aux bornes comme vous l'avez mentionné. Si ces mesures sont erronées, je vais probablement commander un relais d'origine. Vous m'avez évité bien des maux de tête en me mettant en garde contre les pièces de rechange, je n'ai vraiment pas envie de faire ce travail deux fois ! Merci beaucoup pour toute l'aide que vous m'avez apportée. C'est super d'avoir des nouvelles de quelqu'un qui a eu le même problème !

(Ceci est une traduction Anglaise)