Problèmes de RSQ3 Turbo : Perte de puissance et consommation élevée de carburant

J'ai vécu quelque chose de très similaire avec ma RS3 2018. Initialement, j'ai remarqué une baisse significative des performances du moteur et les mêmes symptômes que vous décrivez, qui se sont avérés être une fuite de vide causée par une soupape de commutation de vide défectueuse. Les symptômes correspondent exactement à ce que vous rencontrez, une mauvaise réponse à l'accélérateur, une augmentation de la consommation de carburant et ce CEL ennuyeux. Après quelques travaux de diagnostic, l'atelier a constaté que la pression du collecteur d'admission fluctuait de manière anormale, ce qui entraînait des problèmes de surtension du compresseur. La réparation a consisté à remplacer la soupape de commutation à vide et à vérifier tous les tuyaux connectés. Le coût total s'est élevé à 140 euros, main d'œuvre comprise. Depuis la réparation, les performances du moteur sont revenues à la normale et la consommation de carburant s'est considérablement améliorée. Avant de suggérer des solutions spécifiques, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? Le kilométrage actuel, les travaux d'entretien récents, si vous entendez des bruits inhabituels pendant l'accélération, si la CEL est constante ou intermittente, quels sont les codes moteur affichés Ces détails aideraient à déterminer si votre problème est identique à celui que j'ai rencontré. Un diagnostic correct est crucial car les problèmes liés à la dépression peuvent parfois présenter des symptômes similaires mais avoir des causes profondes différentes.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Dernière révision à 170714 KM en décembre. Après avoir lu les deux réponses, je peux confirmer que mon contrôleur de suralimentation a effectivement un comportement similaire. Lorsqu'il est connecté à un équipement de diagnostic, il révèle des lectures de pression instables. Un autre détail intéressant que j'ai remarqué est que la chute de pression semble plus prononcée lors des démarrages à froid. Les relevés du capteur de pression sont erratiques, surtout pendant les premières minutes de fonctionnement. L'atelier a d'abord suggéré de vérifier la soupape N75, mais compte tenu des symptômes décrits, je pense que la soupape de commutation à vide mérite d'être examinée de plus près. Merci pour la ventilation détaillée des coûts et des résultats des réparations. Cela semble être une piste prometteuse à explorer.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour les détails supplémentaires sur le comportement au démarrage à froid, cela renforce vraiment la théorie de la valve de commutation à vide. Sur ma RS3, j'ai également remarqué que les fluctuations de pression étaient plus importantes à froid avant la réparation. Les lectures erratiques du capteur de pression que vous avez mentionnées sont un signe révélateur. Lorsque mon solénoïde de suralimentation a été testé, il a montré des schémas de pression incohérents similaires, en particulier au démarrage. La pression du collecteur d'admission fluctuait de façon importante avant de se stabiliser. Bien que la valve N75 mérite d'être vérifiée, je parie sur la valve de commutation de vide en me basant sur les mêmes symptômes. Les problèmes de performance du moteur lors des démarrages à froid suivis d'une stabilisation progressive correspondent exactement à mon expérience. Je suggère de faire tester les deux composants car un capteur de pression défectueux peut parfois masquer d'autres problèmes. Dans mon cas, le diagnostic a duré au total environ deux heures avant que l'on ne trouve la source exacte de la fuite de vide. Juste pour confirmer, obtenez-vous également le code d'erreur P0299 ? C'est le principal code que mon système a émis avant la réparation lorsque le contrôle de la pression de suralimentation fonctionnait mal.

(Ceci est une traduction Anglaise)

En tant qu'auteur du premier message, je constate que les symptômes correspondent parfaitement à ce que vous avez vécu. Vous avez raison pour le code P0299, c'est exactement ce que j'obtiens, ainsi qu'un P0234 occasionnel lors des démarrages à froid. La soupape de dérivation semble être le principal suspect, surtout si l'on considère la fluctuation de la pression de suralimentation lors du démarrage initial. J'ai fait tester le solénoïde de suralimentation hier et les lectures ont montré d'importantes variations de pression, correspondant à ce que vous avez décrit à propos des symptômes de coup de bélier du compresseur. Sur la base de toutes ces informations, je vais programmer une inspection en bonne et due forme de la soupape de commutation à vide et des composants associés. Votre expérience en matière de réparation me conforte dans l'idée qu'il s'agit probablement de la cause première plutôt que d'un simple problème de valve N75 défectueuse ou de capteur. Le coût semble également raisonnable avec environ 140 euros pour la réparation. Je ferai un rapport une fois que j'aurai réglé le problème. La chute de pression au démarrage à froid et le comportement erratique du capteur semblent vraiment être la cause principale de ce problème.

(Ceci est une traduction Anglaise)