Problèmes de synchronisation, capteurs ou quelque chose de plus grave sur le BMW X4 ?

Bonjour ! J'ai eu des problèmes similaires avec ma BMW X3 2012 (j'ai déjà travaillé sur des voitures). Les symptômes que vous décrivez ressemblent exactement à ce que j'ai vécu l'année dernière. Les bruits métalliques et les codes de synchronisation m'ont fait craindre qu'il s'agisse d'un problème majeur au début. Il s'est avéré qu'il s'agissait d'un capteur de position du vilebrequin défectueux. Je l'ai fait diagnostiquer dans mon atelier de confiance, ils l'ont confirmé avec leur outil de diagnostic professionnel. Le coût total de la réparation était d'environ 340 euros, pièces et main-d'œuvre comprises. Depuis la réparation, le moteur tourne sans problème, il n'y a plus de voyant de contrôle du moteur et la consommation de carburant est revenue à la normale. Avant de pouvoir donner des conseils plus précis, pourriez-vous partager : la variante exacte du moteur ? Le kilométrage actuel ? Y a-t-il d'autres voyants d'avertissement ? Est-ce qu'il cale ou a des ratés ? Ces détails m'aideraient à vous orienter dans la bonne direction car les moteurs BMW peuvent être un peu délicats avec des problèmes de capteur.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Le mien a 116 591 km et vient d'être révisé le mois dernier. Il avait des symptômes presque identiques, des démarrages à froid difficiles, des codes de calage et ce bruit métallique ennuyeux. Mon mécanicien a d'abord pensé que c'était le capteur d'arbre à cames, mais après des tests plus approfondis, il s'est avéré que c'était le solénoïde VVT ​​qui était en panne. J'ai remplacé cela ainsi que les capteurs à titre d'entretien préventif car ils étaient d'origine. Le moteur tourne comme neuf maintenant, beaucoup plus souple et plus silencieux. Cela m'a coûté environ 500 euros au total, mais cela en valait la peine car cela a résolu tous les problèmes. Le magasin a déclaré que ces problèmes sont assez courants sur nos X4 autour de ce kilométrage.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Oui, je suis heureux d'avoir pu vous aider plus tôt ! Et merci d'avoir donné ces détails sur votre X4. En fait, je dois corriger ma suggestion initiale concernant le capteur de vilebrequin sur mon X3, car il s'est avéré que j'ai eu un problème similaire quelques mois plus tard. Le remplacement du solénoïde du VVT que vous avez mentionné a vraiment fait mouche parce que c'est exactement ce qui s'est passé avec le mien aussi ! Après avoir réparé le capteur de vilebrequin, tout semblait aller bien pendant environ 3 mois, mais les mêmes symptômes ont commencé à réapparaître. J'avais le même bruit métallique gênant lors des démarrages à froid. J'ai fait un diagnostic plus approfondi et, comme dans votre cas, c'est le solénoïde du VVT qui était le vrai coupable. J'aurais dû faire les deux réparations en même temps comme vous l'avez fait, cela m'aurait fait gagner du temps et probablement de l'argent. Mon X3 fonctionne très bien maintenant, mais ces systèmes de distribution BMW peuvent être difficiles à diagnostiquer. J'ai appris ma leçon en optant pour une réparation complète plutôt que de remplacer les pièces une par une. Ces solénoïdes VVT semblent être un point faible courant dans ces moteurs, en particulier autour de la barre des 100K. Cela vaut vraiment la peine de garder un œil sur ce problème pour les autres propriétaires qui lisent ce fil de discussion.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience et les informations de suivi sur les problèmes de solénoïde VVT. C'est vraiment utile de savoir que j'ai pris la bonne décision en remplaçant les deux composants en même temps. Rétrospectivement, je me suis probablement évité d'avoir à faire deux voyages séparés chez le mécanicien, ce qui aurait été plus coûteux et plus long. Mon X4 fonctionne parfaitement depuis quelques semaines depuis la réparation. Plus de bruits étranges lors des démarrages à froid et le moteur semble beaucoup plus réactif. L'économie de carburant est également revenue à la normale. Je suis vraiment content d'avoir posté ici, votre réponse initiale sur le capteur de vilebrequin m'a fait réfléchir dans la bonne direction, même s'il s'est avéré qu'il s'agissait du solénoïde VVT ​​au final. Pour toute autre personne possédant un moteur BMW similaire présentant ces symptômes, faites-le vérifier le plus tôt possible. Et comme vous l'avez suggéré, il vaut la peine d'envisager de remplacer les deux composants si vous avez déjà un kilométrage élevé. La tranquillité d'esprit vaut le coût supplémentaire et cela pourrait vous éviter de faire face à des problèmes répétés plus tard. Encore une fois, merci pour l'aide. C'est formidable d'entrer en contact avec d'autres personnes qui ont été confrontées à des problèmes similaires !

(Ceci est une traduction Anglaise)